Najveće avionske nesreće u historiji

Najsmrtonosnije avionske nesreće u historiji

Putovanje avionom je, statistički gledano, najsigurniji način putovanja. Ali kada nešto pođe po zlu na velikoj visini, posljedice mogu biti katastrofalne. Ovo su najsmrtonosnije i najveće avionske nesreće u historiji avijacije, rangirane prema broju poginulih, uz činjenice o svakoj katastrofi i promjenama koje su izazvale.

1. Katastrofa na aerodromu Tenerife (1977) — 583 poginulih

Najsmrtonosnija avionska nesreća u historiji tehnički se nikada nije ni odvojila od tla.

Dana 27. marta 1977. dva potpuno popunjena Boeinga 747 , KLM-ov let 4805 i Pan Amov let 1736, sudarila su se na pisti aerodroma Los Rodeos na Tenerifima, na Kanarskim ostrvima. Oba aviona bila su preusmjerena tamo nakon što je zbog prijetnje bombom zatvoreno njihovo prvobitno odredište.

Gusta magla, nesporazumi između pilota i kontrole zračnog saobraćaja te jezička barijera zajedno su doveli do kobnog niza grešaka. KLM-ov avion započeo je polijetanje bez odobrenja i udario u Pan Amov avion koji se još kretao pistom. U sudaru i požaru koji je uslijedio poginule su 583 osobe. Preživio je 61 putnik na Pan Amovom letu.

Katastrofa na Tenerifima dovela je do temeljite izmjene protokola komunikacije u avijaciji širom svijeta. Standardna frazeologija, obuka za upravljanje resursima posade i uklanjanje riječi "takeoff" iz svih ATC komunikacija koje se ne odnose na polijetanje neke su od direktnih sigurnosnih promjena koje su uslijedile.

2. Let 123 Japan Airlinesa (1985) — 520 poginulih

Najsmrtonosnija nesreća jednog aviona u historiji avijacije dogodila se 12. augusta 1985, kada se let 123 Japan Airlinesa srušio na planinu Takamagahara u ruralnom dijelu Japana.

Dvanaest minuta nakon polijetanja s tokijskog aerodroma Haneda prema Osaki pukla je stražnja pregrada pod pritiskom — dio koji je aviokompanija nepropisno popravila sedam godina ranije. Puknuće je uništilo vertikalni stabilizator, prekinulo sva četiri hidraulična sistema i ostavilo posadu bez ikakvog načina upravljanja avionom. Avion je nekontrolirano letio 32 minute prije nego što se srušio. Od 524 osobe u avionu, poginulo ih je 520. Četiri osobe su preživjele.

Ovaj slučaj i dalje služi kao studija propusta u održavanju i posljedica nepropisne popravke koja je odobrena, a greška nikada nije otkrivena.

3. Sudar u zraku iznad Charkhi Dadrija (1996) — 349 poginulih

Dana 12. novembra 1996. Boeing 747 kompanije Saudi Arabian Airlines i Ilyushin Il-76 kompanije Kazakhstan Airlines sudarili su se u zraku iznad sjeverne Indije, u blizini grada Charkhi Dadri.

Kazahstanski avion spustio se ispod dodijeljene visine. Zbog nepostojanja sistema za izbjegavanje sudara i nedovoljne radarske pokrivenosti, nijedna posada nije bila upozorena. Dva aviona sudarila su se na visini od oko 14,000 stopa. Oba aviona pala su na tlo, pri čemu je poginulo svih 349 osoba na oba leta.

To je i dalje najsmrtonosniji sudar u zraku u historiji.

4. Let 981 Turkish Airlinesa (1974) — 346 poginulih

Neispravna konstrukcija vrata teretnog prostora dovela je do pada aviona McDonnell Douglas DC-10 u blizini Pariza 3. marta 1974, pri čemu je poginulo svih 346 osoba u avionu.

Vrata teretnog prostora bila su nepravilno zatvorena. Ubrzo nakon polijetanja s aerodroma Orly, vrata su se naglo otvorila na velikoj visini, uzrokujući eksplozivnu dekompresiju. Pod kabine se urušio, presjekavši upravljačke kablove koji su prolazili ispod njega i učinivši avion neupravljivim. Srušio se u šumu Ermenonville devet minuta nakon polijetanja.

Vrata teretnog prostora na DC-10 već su dvije godine ranije gotovo izazvala katastrofu. Na znakove upozorenja nije se reagiralo. Nesreća u Ermenonvilleu nametnula je preispitivanje procesa certifikacije aviona i odgovornosti proizvođača.

5. Let 182 Air Indije (1985) — 329 poginulih

Dana 23. juna 1985, bomba skrivena u teretnom prostoru Boeinga 747 eksplodirala je iznad Atlantskog okeana, u blizini obale Irske. Avion, koji je obavljao let 182 Air Indije od Vancouvera do Londona i Delhija, odmah je uništen. Svih 329 osoba u avionu, uglavnom kanadskih državljana, poginulo je.

Bio je to najsmrtonosniji teroristički napad u kojem je učestvovao avion sve do 11. septembra, i najteži bombaški napad na komercijalni putnički avion sve do Lockerbieja tri godine kasnije. Ta istraga je trajala više od 20 godina i razotkrila velike propuste u koordinaciji aerodromske sigurnosti između kanadskih i indijskih vlasti.

6. Malaysia Airlines MH17 (2014) — 298 mrtvih

Dana 17. jula 2014. godine, let MH17 aviokompanije Malaysia Airlines oboren je iznad istočne Ukrajine dok je letio na visini od 33,000 stopa na putu od Amsterdama do Kuala Lumpura. Poginulo je svih 298 osoba u avionu.

Zajednička istraga Holandskog odbora za sigurnost i Zajedničkog istražnog tima zaključila je da je avion pogođen raketom zemlja-zrak sistema Buk, ispaljenom s teritorije pod kontrolom snaga koje podržava Rusija. Katastrofa je pokrenula hitna pitanja o rutama aviokompanija iznad aktivnih zona sukoba i dovela do toga da ICAO uspostavi Repozitorij informacija o zonama sukoba (CZIR).

7. Let Pan Am 103 / Lockerbie (1988) — 270 mrtvih

Dana 21. decembra 1988. godine, bomba skrivena u radiokasetofonu uništila je let Pan Am 103 iznad škotskog grada Lockerbieja. Boeing 747, koji je letio od londonskog Heathrowa do New Yorka, raspao se na visini od 31,000 stopa. Poginulo je svih 259 osoba u avionu i 11 stanovnika na tlu — ukupno 270.

Libijski obavještajni oficir Abdelbaset al-Megrahi osuđen je za bombaški napad 2001. godine. Napad je direktno doveo do široke primjene sistema za otkrivanje tragova eksploziva na aerodromima i strožijih pravila za usklađivanje prtljaga između povezanih letova, što znači da nijedan komad prtljaga ne može putovati bez svog putnika.

8. Let Air France 447 (2009) — 228 mrtvih

Let Air France 447 nestao je iznad južnog Atlantika 1. juna 2009. godine tokom leta iz Rio de Janeira za Pariz. Poginulo je svih 228 osoba u avionu.

Pitotove cijevi aviona, koje mjere brzinu leta, zaledile su se i davale nedosljedna očitanja. Autopilot se isključio, prepustivši kontrolu posadi noću, iznad okeana, uz proturječne podatke s instrumenata. Istraga, koja je trajala dvije godine nakon što su snimači leta konačno pronađeni na dnu okeana, utvrdila je da je reakcija posade na situaciju pogoršala stanje.

Nesreća je pokrenula globalnu reviziju obuke pilota, posebno u pogledu vještina ručnog upravljanja avionom i izlaska iz neuobičajenih položaja na velikim visinama.

Šta je s napadima 11. septembra?

Otmice leta 11 aviokompanije American Airlines i leta 175 aviokompanije United Airlines 11. septembra 2001. često se uključuju u rangiranja prema ukupnom broju žrtava. Uključujući žrtve na tlu, ova dva leta bila su indirektno odgovorna za oko 2,750 smrtnih slučajeva samo u New Yorku.

Međutim, to su bili namjerni teroristički činovi, a ne avionske nesreće. Pripadaju drugačijoj kategoriji od mehaničkih kvarova, ljudskih grešaka ili nesreća uzrokovanih vremenskim prilikama, iako su preoblikovali sigurnost u avijaciji temeljnije nego bilo koja nesreća u historiji.

Kako je avijacija postala sigurnija

Svaka od navedenih katastrofa ostavila je trag na današnji način odvijanja zračnog saobraćaja. Strožiji postupci odobravanja održavanja, standardizirana komunikacija posade, sistemi za izbjegavanje sudara, otkrivanje eksploziva tokom sigurnosnih kontrola, praćenje podataka o letu i protokoli za planiranje ruta kroz zone sukoba direktno su proizašli iz konkretnih nesreća.

Putovanje avionom statistički nikada nije bilo sigurnije nego danas. Broj poginulih u ovim događajima jedan je od razloga za to.

Upoznajte svoja prava kada dođe do problema s letovima

Većina poremećaja letova je daleko manje dramatična, ali ipak svake godine pogađaju milione putnika. Ako je vaš let stigao s više od 3 sata kašnjenja, otkazan je manje od 14 dana unaprijed ili vam je uskraćeno ukrcavanje, možda imate pravo na novčanu naknadu prema uredbi EU261.

Provjerite ispunjavate li uslove putem Flight Delayed i saznajte da li vaš poremećeni let ispunjava uslove.