Jedini Boeing 737-700 koji se krije u floti kompanije Ryanair od 650 aviona

Ryanair je proveo decenije gradeći jednu od najstandardiziranijih flota aviokompanija na svijetu, ali postoji jedan avion koji djeluje gotovo kao da mu nije mjesto među stotinama aviona ove grupe Boeing 737a. Skriven unutar flote od 651 aviona na dan August 1, 2026, nalazi se jedan Boeing 737-700: SP-RUM, 27 godina star avion kojim upravlja poljska podružnica Buzz.

Za razliku od Ryanair-ovih znatno većih aviona 737-800 i 737 MAX 8-200, ovaj avion ima samo 148 sjedišta i gotovo je 19 stopa (6 metara) kraći od modela 737-800. Što je još važnije, u njegovoj biografiji nalaze se obuka pilota, korporativni čarteri, dužnosti rezervnog aviona, redovni putnički letovi i praznične čarter-operacije koje također možete pratiti pomoću našeg Simple Flying alata za praćenje. Zašto je, dakle, najvećoj evropskoj niskotarifnoj aviokompaniji još uvijek potreban tako upadljiv izuzetak u floti?

Ryanair-ova flota od 650 aviona ima jedan sasvim drugačiji Boeing

Odgovor počinje sa samim avionom SP-RUM. Avion je Boeing 737-73S s proizvodnim brojem 29078, kojim trenutno upravlja Buzz pod poljskom registracijom SP-RUM. Podaci o praćenju aviona sa stranice planespotters.net navode da je star 27 godina, dok ga fotografije iz avijacije i historijski zapisi identificiraju kao nekadašnji EI-SEV.

Zbog toga je avion neobičan čak i prije nego što poleti. Rezultati Ryanair Group za March 2026 pokazali su operativnu flotu od 621 aviona Boeing 737 i 26 aviona Airbus A320. Uključujući avione svih podružnica, ukupna flota je u međuvremenu narasla na više od 650 aviona. Ogromnu većinu njene Boeing flote čine modeli 737-800 i 737 MAX 8-200, dok je SP-RUM jedini 737-700 u cijeloj grupi.

Njegove jedinstvene fizičke karakteristike objašnjavaju zašto putnici primjećuju razliku. 737-700 dug je 110 stopa (33,6 metara) i trenutno prevozi 148 putnika u konvencionalnoj konfiguraciji 3-3, u poređenju sa 189 sjedišta u Ryanair-ovom standardnom modelu 737-800. Stoga nije riječ samo o starijoj verziji aviona koji putnici obično povezuju s Ryanair-om; to je manja varijanta koja pruža znatno manji kapacitet po letu.

To bi ga inače činilo neprikladnim za Ryanair-ov model visoke gustoće sjedišta. Međutim, aviokompanija je pronašla druge zadatke za ovaj avion, počevši od uloge koja nije imala mnogo veze s prijevozom običnih putnika.

737-700 je prvobitno zadržan za obuku i posebne misije

Kada je Ryanair nabavio avion 2015, namjerno je zadržao njegovu neobičnu ulogu. Avion je korišten za obuku posade, a bio je dostupan i za korporativne i privatne čarter-letove, pružajući Ryanair-u fleksibilnu platformu koja je mogla obavljati zadatke za koje standardni 737 s velikom gustoćom sjedišta nije bio toliko prikladan. ch-aviation je 2023 izvijestio da se avion koristio za obuku posade, korporativne čartere i kao rezervni avion za flotu modela 737-800 i 737-8-200 ove grupe.

Najpoznatije poglavlje u karijeri aviona SP-RUM dogodilo se 2016, kada ga je Ryanair pretvorio u nešto gotovo neprepoznatljivo prema uobičajenim standardima ove aviokompanije. Prijevoznik je pokrenuo uslugu korporativnog čartera koristeći 737-700 konfiguriran sa 60 kožnih sjedišta poslovne klase s mogućnošću naginjanja u rasporedu 2-2, razmakom između sjedišta od 48 inča i dometom od oko šest sati. Ryanair je avion nudio korporativnim grupama, sportskim ekipama i drugim klijentima privatnih čartera.

Međutim, eksperiment nije dugo trajao. Tadašnji izvještaji navode da je Ryanair uklonio premium konfiguraciju i vratio avion na raspored sa 148 sjedišta, omogućivši mu korištenje za konvencionalnije operacije uz zadržavanje funkcija obuke i rezervnog aviona. Do 2023 avion je tako ponovo postao mnogo konvencionalniji putnički mlaznjak, ali je i dalje imao jednu važnu prednost: već je bio dostupan unutar Ryanair Group.

Neobični Ryanair-ov Boeing ukratko

Sljedeća transformacija aviona učinila je njegovu ulogu mnogo lakšom za razumijevanje. Umjesto da ostane neobičnost Ryanair-a s irskom registracijom, prebačen je u poljsku operaciju grupe, gdje je manji avion mogao pronaći specijaliziranije zadatke.

Zašto je Buzz postao savršen dom za Ryanair-ov izuzetak

U March 2023, Ryanair je prebacio svoj jedini 737-700 iz svog irskog AOC-a u poljsku sestrinsku aviokompaniju Buzz, promijenivši registraciju iz EI-SEV u SP-RUM. Premještanje se također poklopilo s mnogo konvencionalnijom misijom ovog aviona. Buzz je planirao bazirati SP-RUM na aerodromu Katowice (KTW) i koristiti ga na čarter-letovima za turističke operatere. Poljska avijacijska publikacija Fly4free izvijestio je da je avion preuređen u standardni raspored sa 148 sjedišta i da se očekivalo da će letjeti prema mediteranskim odredištima iz Katowica.

Ovo je bila važna promjena jer čarter-operacije mogu efikasnije koristiti manji avion nego Ryanair-ova gusta mreža redovnih letova. Mlaznjak sa 148 sjedišta može biti neefikasan ako zamijeni 737-800 sa 189 sjedišta na veoma popunjenoj liniji, ali može biti sasvim prikladan kada je turističkom operateru potreban manji kapacitet. Položaj aviokompanije Buzz unutar Ryanair Group omogućava joj korištenje aviona tamo gdje to potražnja i ugovori opravdavaju.

Razlika je vidljiva u nedavnim letovima aviona SP-RUM. Umjesto da bude vezan za jednu stalnu liniju, kretao se širom evropske mreže, ponekad se pojavljujući na redovnim linijama, a ponekad na rotacijama usmjerenim na turistička putovanja. Upravo ta fleksibilnost održava relevantnost ovog 27 godina starog aviona.

Od poljskih čartera do evropskih redovnih letova

Stvarna kretanja aviona SP-RUM pokazuju da je njegova uloga šira od prvobitnog plana za čartere. Tokom ljeta 2024 avion je obavljao čarter-letove iz Katowica prema odredištima na Kipru, u Grčkoj, Španiji i Turskoj. Nakon toga je neko vrijeme proveo parkiran na aerodromu Glasgow Prestwick prije povratka u službu u November 2024.

Avion je nastavio letjeti tokom 2025 i 2026. Flightradar24Historija aviona na stranici pokazuje da je SP-RUM tokom January 2026 obavljao letove iz Katowica prema Budimpešti, Oslu, Krakówu, Cataniji, London Stanstedu i Brussels Charleroiu, pokazujući da se po potrebi može uključiti u redovne operacije Ryanair Group.

U novije vrijeme njegovi ljetni letovi ponovo su istaknuli korisnost ovog aviona za turistička tržišta. Podaci o praćenju letova pokazuju da SP-RUM trenutno uglavnom leti iz Wrocława (WRO) prema mediteranskim aerodromima, kao što su Rhodes, Antalya i Larnaca, dok također obavlja letove koji povezuju WRO i Prague (PRG) s Burgasom. Avion, dakle, nije bio samo sačuvan kao rezervni avion ili avion za obuku: aktivno je prevozio putnike na nekim od najprometnijih evropskih tržišta ljetnog odmora.

Ta fleksibilnost pomaže objasniti zašto Ryanair nije jednostavno prodao avion. Ali SP-RUM i dalje nije jedino veliko odstupanje od inače dobro poznate filozofije flote ove grupe.

Lauda pokazuje da Ryanair može živjeti s izuzecima u floti

Najočiglednije poređenje je Lauda Europe, još jedna podružnica Ryanair Group koja koristi tip aviona koji nije prisutan u floti grupe, izrazito usmjerenoj na Boeing. Prema godišnjem izvještaju kompanije Ryanair za 2026. godinu, Lauda koristi 26 unajmljenih Airbus A320aviona, od kojih svaki ima konfiguraciju sa 180 sjedišta. Avioni se koriste u okviru strukture wet-lease najma grupe, a njihova prosječna starost na dan March 31, 2026. iznosila je oko 19 godina.

PlanespottersPodaci o floti za August 2026. također navode 26 aktivnih aviona A320 kompanije Lauda Europe, prosječne starosti 18,7 godina. To znači da Ryanair Group može održavati značajnu flotu inače nestandardnog tipa aviona kada za to postoji operativni razlog.

Razlika je u tome što je Airbus flota kompanije Lauda strateška podflota, dok je SP-RUM jedini preostali primjerak. Tih 26 aviona A320 predstavlja značajnu operativnu platformu; 737-700 predstavlja jedan avion koji se može premještati kad god njegov kapacitet, dostupnost ili specijalizirana uloga imaju smisla. U godišnjem izvještaju kompanije Ryanair za 2026. čak se navodi da se unajmljeni avioni kompanije Lauda i drugi unajmljeni Boeing avioni grupe koriste kako bi se osigurala fleksibilnost tokom programa isporuke aviona.

To stavlja SP-RUM u odgovarajuću perspektivu. Ryanair ne odustaje od standardizacije. Umjesto toga, pokazao je da je standardizacija sredstvo za postizanje ekonomskog cilja. Kada jedan avion može nastaviti donositi prihod bez potrebe za potpuno odvojenom infrastrukturom flote, njegovo zadržavanje može biti racionalnije nego uklanjanje samo zato što je drugačiji. Još jedan razlog za zadržavanje ovog izuzetka jeste to što Boeing 737-700 i 737-800 zahtijevaju isto ovlaštenje za tip (ovlaštenje za tip Boeing 737 NG)

Budućnost aviona 737-700 zapravo je pitanje korisnosti

U budućnosti će rastuća moderna flota kompanije Ryanair otežati opravdavanje aviona SP-RUM kao konvencionalnog aviona u floti. Grupa očekuje da će imati oko 800 uskotrupnih aviona kako budu napredovale isporuke aviona Boeing 737 MAX 10, uz istovremeno povlačenje starijih aviona. To će dodatno povećati jaz između aviona 737-700 proizvedenog 1999. i novijih, većih i gorivno efikasnijih aviona koji postaju okosnica grupe.

Ali vrijednost aviona SP-RUM nikada nije zavisila od toga da se savršeno uklopi u tu okosnicu. Njegov manji kapacitet od 148 sjedišta može biti koristan za čarter-operacije ili letove na kojima bi veći avion sa 189 ili 197 sjedišta nudio više kapaciteta nego što je potrebno, dok njegova duga historija u kompaniji Ryanair znači da grupa već zna kako ga koristiti i održavati. Nedavne operacije iz Poljske, uključujući turističke letove prema mediteranskim odredištima, pokazuju da Buzz još uvijek može pronaći praktične namjene za ovaj avion, umjesto da ga tretira isključivo kao historijsku zanimljivost.

Za putnike to čini SP-RUM jednim od zanimljivijih iznenađenja u Ryanair Group floti. Rezervacija kod kompanije Buzz povremeno može rezultirati letom avionom 737-700 umjesto modelima 737-800 ili 737 MAX 8-200 koje bi većina putnika očekivala, donoseći kraći trup i primjetno manju kabinu u inače izrazito standardiziranu operaciju. Za ljubitelje avijacije i posmatrače aviona njegovo kontinuirano prisustvo još je izuzetnije: nakon više od 27 godina, avion ostaje aktivan dio jedne od najvećih evropskih aviokompanijskih grupa.

Budućnost aviona SP-RUM manje će zavisiti od toga može li Buzz nastaviti pronalaziti poslove koji odgovaraju njegovom neobičnom kapacitetu. Kada flota aviona MAX 10 kompanije Ryanair poraste, a stariji avioni napuste grupu, opravdavanje zadržavanja jednog aviona 737-700 postat će teže, ali ne nužno nemoguće. Za sada nas njegov opstanak podsjeća da čak i najstandardiziranija evropska niskotarifna aviokompanija može napraviti mjesta za jedan avion koji krši pravila.