American Airlines nudi najviše 1,205 članova kabinskog osoblja mogućnost da u rujnu uzmu neplaćeni dopust jer prijevoznik prelazi na jesenski red letenja koji počinje ranije nego prethodnih godina. Ponuda neplaćenog dopusta obuhvatit će svih deset baza posada ove zrakoplovne tvrtke i odnosi se na otprilike 4% njezina kabinskog osoblja.

Prijave za program dobrovoljnog dopusta (VLOA) otvorene su u ponedjeljak, a Americanovo čvorište u Međunarodnoj zračnoj luci Dallas/Fort Worth (DFW) dobilo je najviše ponuđenih mjesta, više od 300. Ovaj potez slijedi nakon manjeg kruga ponuda neplaćenog dopusta za kolovoz, a dolazi u trenutku kada American smanjuje broj letova zbog viših troškova mlaznog goriva.

American Airlines u rujnu nudi neplaćeni dopust za 4% članova kabinskog osoblja

Kako je prvi izvijestio View From The Wing, ponuda dopusta za rujan veća je za 36% nego u istom mjesecu 2025., što odražava raniji prijelaz zrakoplovne tvrtke na jesensku sezonu i broj članova kabinskog osoblja koji je rastao brže od reda letenja koji sada planira provoditi. Prema ugovoru kabinskog osoblja, VLOA je neplaćen i traje jedan mjesec — dopusti se dodjeljuju prema radnom stažu, najprije članovima s dodijeljenim redom letenja, a zatim pričuvnom osoblju. Članovi posade na dopustu ne mogu preuzimati letove, ali zadržavaju druge pogodnosti zaposlenja, poput prava na putovanja bez prihoda za zrakoplovnu tvrtku.

DFW je dobio najveći broj, 309 dopusta, a slijede Međunarodna zračna luka Charlotte Douglas (CLT) sa 168 i Međunarodna zračna luka Chicago O'Hare (ORD) sa 144. Zatim slijede Međunarodna zračna luka Miami (MIA) sa 137 i njujorška zračna luka LaGuardia (LGA) sa 133, nakon kojih dolaze Međunarodna zračna luka Philadelphia (PHL) sa 119, Međunarodna zračna luka Phoenix Sky Harbor (PHX) s 58, Međunarodna zračna luka Boston Logan (BOS) s 56, Međunarodna zračna luka Los Angeles (LAX) s 42 i Nacionalna zračna luka Ronald Reagan Washington (DCA) s 39.

Rastući troškovi mlaznog goriva jedan su od ključnih razloga za smanjeni Americanov red letenja ove jeseni, koji je skraćen u odnosu na prvotni plan obustavom šest domaćih linija od kolovoza do listopada. Prijevoznik procjenjuje da će mu godišnji račun za gorivo ove godine porasti za više od $4 milijarde, zbog čega mora donositi teške odluke o mreži i broju zaposlenih.

Više od 2,000 nedavno zaposlenih članova kabinskog osoblja

American je od početka 2026. zaposlio više od 2,000 članova kabinskog osoblja, čime je znatno povećao broj zaposlenih. Iako zrakoplovna tvrtka i dalje planira obaviti više letova u rujnu nego prošle godine, sljedećeg će mjeseca imati više članova kabinskog osoblja nego što joj je potrebno.

Za ovaj kolovoz uzeto je više od 300 neplaćenih dopusta, a taj bi se broj sljedećeg mjeseca mogao učetverostručiti. Ponuda za kolovoz bila je neuobičajena već sama po sebi jer je, prvi put u novije vrijeme, proširena na vrhunac ljetne sezone, a bila je dostupna i u svim bazama umjesto samo u nekoliko odabranih.

American na svojem popisu ima gotovo 30,000 članova kabinskog osoblja, što je jedan od najvećih brojeva među zrakoplovnim tvrtkama u svijetu. Prijevoznik je trenutačno druga najveća zrakoplovna tvrtka na svijetu prema veličini flote, iza United Airlinesa, te upravlja s više od 1,000 zrakoplova u matičnoj floti.

Rizik od operativnih nedostataka

Zbog opsega Americanova reda letenja u rujnu ostat će mu malo pričuvnog kabinskog osoblja u usporedbi s resursima kojima je raspolagao tijekom ljeta. Ovoga ljeta prijevoznik je namjerno zadržao dodatne članove kabinskog osoblja kako bi imao operativnu rezervu, ali u rujnu to neće biti slučaj.

Zbog mogućeg nedostatka raspoloživog kabinskog osoblja prijevoznik bi mogao biti podložniji operativnim poremećajima tijekom lošeg vremena ili drugih izvanrednih okolnosti. Rujan i listopad dio su atlantske sezone uragana, koja često ometa operacije u Charlotteu, Miamiju i Philadelphiji, trima Americanovim bazama koje su dobile među najvećim brojevima dopusta.

Nedostatak raspoloživih pričuvnih članova kabinskog osoblja može znatno utjecati na pouzdanost zrakoplovne tvrtke i prisiliti je na masovna kašnjenja ili otkazivanja letova, što često izaziva lančani učinak diljem njezine mreže.