Jedini Boeing 737-700 koji se skriva u Ryana irovoj floti od 650 zrakoplova

Ryanair desetljećima gradi jednu od najstandardiziranijih zrakoplovnih flota na svijetu, no jedan zrakoplov djeluje gotovo kao da mu nije mjesto među stotinama zrakoplova grupe Boeing 737zrakoplova. Skriven unutar flote od 651 zrakoplova na dan August 1, 2026, nalazi se jedan Boeing 737-700: SP-RUM, zrakoplov star 27 godina kojim upravlja poljska podružnica Buzz.

Za razliku od mnogo većih Ryanair zrakoplova 737-800 i 737 MAX 8-200, ovaj zrakoplov ima samo 148 sjedala i gotovo je 19 stopa (6 metara) kraći od modela 737-800. Još važnije, njegov životopis uključuje obuku pilota, korporativne čartere, pričuvne dužnosti, redovne putničke letove i blagdanske čarter-operacije koje također možete pratiti pomoću našeg alata Simple Flying. Zašto je onda najvećem europskom niskotarifnom zračnom prijevozniku još uvijek potreban tako upadljiv izuzetak u floti?

Ryanair flota od 650 zrakoplova ima jedan posve drukčiji Boeing

Odgovor počinje sa samim SP-RUM. Zrakoplov je Boeing 737-73S s tvorničkim brojem 29078, kojim trenutačno upravlja Buzz pod poljskom registracijom SP-RUM. Podaci o praćenju zrakoplova s planespotters.net navode da je star 27 godina, dok ga zrakoplovne fotografije i povijesni zapisi identificiraju kao bivši EI-SEV.

Zbog toga je zrakoplov neobičan i prije nego što uopće poleti. Rezultati Ryanair Grupe za March 2026 pokazali su operativnu flotu od 621 zrakoplova Boeing 737 i 26 zrakoplova Airbus A320. Uključujući zrakoplove svih podružnica, ukupna flota otad je narasla na više od 650 zrakoplova. Velika većina njezine Boeing flote sastoji se od modela 737-800 i 737 MAX 8-200, dok SP-RUM ostaje jedini 737-700 u grupi.

Njegove jedinstvene fizičke značajke objašnjavaju zašto putnici primjećuju razliku. 737-700 dugačak je 110 stopa (33,6 metara) i trenutačno prevozi 148 putnika u uobičajenoj konfiguraciji 3-3, u usporedbi sa 189 sjedala u Ryanair standardnom modelu 737-800. Stoga nije riječ samo o starijoj verziji zrakoplova koji putnici obično povezuju s Ryanair; to je manja inačica koja nudi znatno manji kapacitet po letu.

Zbog toga bi inače bio loš izbor za Ryanair model velike gustoće sjedala. No zračni prijevoznik pronašao je druge zadaće za taj zrakoplov, počevši od uloge koja nije imala mnogo veze s prijevozom običnih putnika.

737-700 izvorno je zadržan za obuku i posebne misije

Kada je Ryanair nabavio zrakoplov 2015, namjerno je zadržao njegovu neobičnu ulogu. Zrakoplov se upotrebljavao za obuku posade, a bio je dostupan i za korporativne i privatne čartere, čime je Ryanair dobio prilagodljivu platformu sposobnu obavljati poslove za koje standardni 737 velike gustoće sjedala nije bio toliko prikladan. ch-aviation izvijestio je 2023 da se zrakoplov upotrebljavao za obuku posade, korporativne čartere i kao pričuvni zrakoplov za flotu grupe sastavljenu od modela 737-800 i 737-8-200.

Najpoznatije poglavlje karijere SP-RUM dogodilo se 2016, kada ga je Ryanair pretvorio u nešto gotovo neprepoznatljivo prema uobičajenim standardima tog zračnog prijevoznika. Prijevoznik je pokrenuo uslugu korporativnog čartera koristeći 737-700 konfiguriran sa 60 kožnih poslovnih sjedala s naslonom u rasporedu 2-2, razmakom između sjedala od 48 inča i doletom od oko šest sati. Ryanair je zrakoplov nudio korporativnim grupama, sportskim momčadima i drugim korisnicima privatnih čartera.

Međutim, eksperiment nije dugo trajao. Tadašnji izvori navode da je Ryanair uklonio premium konfiguraciju i vratio zrakoplov na raspored sa 148 sjedala, omogućivši mu konvencionalnije operacije uz zadržavanje funkcija obuke i pričuve. Do 2023 zrakoplov je tako ponovno postao mnogo konvencionalniji putnički zrakoplov, ali je i dalje imao jednu važnu prednost: već je bio dostupan unutar Ryanair Grupe.

Neobični Ryanair Boeing ukratko

Sljedeća preobrazba zrakoplova znatno je olakšala razumijevanje njegove uloge. Umjesto da ostane neobičnost Ryanair s irskom registracijom, prebačen je u poljsku operaciju grupe, gdje je manji zrakoplov mogao pronaći specijaliziraniji posao.

Zašto je Buzz postao savršen dom za Ryanair izuzetak

U March 2023 Ryanair je svoj jedini 737-700 prebacio s irskog AOC-a na poljsku sestrinsku zrakoplovnu tvrtku Buzz, promijenivši registraciju iz EI-SEV u SP-RUM. Taj se potez također poklopio s mnogo konvencionalnijom misijom zrakoplova. Buzz je planirao smjestiti SP-RUM u Katowice (KTW) i upotrebljavati ga na čarterskim letovima za turoperatore. Poljska zrakoplovna publikacija Fly4free izvijestio je da je zrakoplov preuređen u standardni raspored sa 148 sjedala te da se očekivalo da će letjeti prema mediteranskim odredištima iz Katowica.

To je bila važna promjena jer se u čarter-operacijama manji zrakoplov može upotrebljavati učinkovitije nego u gustoj mreži redovnih letova Ryanair. Zrakoplov sa 148 sjedala može biti neučinkovit ako zamijeni 737-800 sa 189 sjedala na vrlo popunjenoj liniji, ali može biti savršeno prikladan kada turoperatoru treba manji dodijeljeni kapacitet. Položaj Buzz unutar Ryanair Grupe omogućuje mu da zrakoplov upotrebljava ondje gdje to potražnja i ugovori opravdavaju.

Razlika je vidljiva u nedavnim letovima SP-RUM. Umjesto da bude vezan uz jednu stalnu liniju, kretao se europskom mrežom, ponekad se pojavljujući na redovnim linijama, a ponekad na letovima usmjerenima na turiste. Upravo ta prilagodljivost održava relevantnost zrakoplova starog 27 godina.

Od poljskih čartera do europskih redovnih letova

Stvarna kretanja SP-RUM pokazuju da je njegova uloga šira od izvornog plana za čartere. U ljeto 2024 zrakoplov je obavljao čarterske letove iz Katowica prema odredištima na Cipru, u Grčkoj, Španjolskoj i Turskoj. Nakon toga neko je vrijeme bio parkiran u Glasgow Prestwicku prije povratka u promet u November 2024.

Zrakoplov je nastavio letjeti tijekom 2025 i 2026. Flightradar24Povijest zrakoplova pokazuje da je SP-RUM tijekom January 2026 obavljao letove iz Katowica prema Budimpešti, Oslu, Krakówu, Cataniji, London Stanstedu i Brussels Charleroiju, pokazujući da se prema potrebi može uključiti u redovne operacije Ryanair Grupe.

U novije vrijeme njegovi ljetni letovi ponovno su istaknuli korisnost zrakoplova za turistička tržišta. Podaci praćenja letova pokazuju da SP-RUM trenutačno uglavnom leti iz Wrocława (WRO) prema mediteranskim zračnim lukama kao što su Rhodes, Antalya i Larnaca, a također obavlja letove koji povezuju WRO i Prague (PRG) s Burgasom. Zrakoplov stoga nije jednostavno sačuvan kao pričuvni zrakoplov ili letjelica za obuku: aktivno je prevozio putnike kroz neka od najprometnijih europskih tržišta ljetnog odmora.

Ta fleksibilnost pomaže objasniti zašto se Ryanair nije jednostavno riješio tog zrakoplova. No SP-RUM i dalje nije jedino veliko odstupanje od inače dobro poznate filozofije flote grupe.

Lauda pokazuje da Ryanair može živjeti s iznimkama u floti

Najočitija je usporedba s tvrtkom Lauda Europe, još jednom podružnicom Ryanair Group koja upravlja tipom zrakoplova kojeg nema u floti grupe, izrazito usmjerenoj na Boeing. Prema godišnjem izvješću tvrtke Ryanair za 2026, Lauda upravlja s 26 unajmljenih Airbus A320zrakoplova, od kojih svaki ima 180 sjedala. Zrakoplovi lete u okviru strukture najma zrakoplova s posadom te su na dan March 31, 2026 bili prosječno stari oko 19 godina.

PlanespottersPodaci o floti za August 2026 također navode 26 aktivnih zrakoplova A320 tvrtke Lauda Europe, prosječne starosti 18,7 godina. To znači da Ryanair Group može održavati znatnu flotu inače nestandardnog tipa zrakoplova kada za to postoji operativni razlog.

Razlika je u tome što je Airbusova flota tvrtke Lauda strateška podflota, dok je SP-RUM jedini preživjeli primjerak. Tih 26 zrakoplova A320 predstavlja značajnu operativnu platformu, dok 737-700 predstavlja jedan zrakoplov koji se može premještati kad god njegov kapacitet, dostupnost ili specijalizirana uloga imaju smisla. U godišnjem izvješću tvrtke Ryanair za 2026 čak se navodi da se unajmljeni zrakoplovi u tvrtki Lauda i ostali unajmljeni Boeing zrakoplovi grupe koriste za pružanje fleksibilnosti tijekom programa isporuke zrakoplova.

To stavlja SP-RUM u pravu perspektivu. Ryanair ne odustaje od standardizacije. Umjesto toga, pokazao je da je standardizacija sredstvo za postizanje ekonomskog cilja. Kada jedan zrakoplov može nastaviti donositi prihod bez potrebe za potpuno zasebnom infrastrukturom flote, njegovo zadržavanje može biti racionalnije od uklanjanja samo zato što je drukčiji. Još jedan razlog za zadržavanje ove iznimke jest to što Boeing 737-700 i 737-800 zahtijevaju isto ovlaštenje za tip (ovlaštenje za tip Boeing 737 NG)

Budućnost zrakoplova 737-700 zapravo je pitanje njegove korisnosti

U budućnosti će rastuća moderna flota tvrtke Ryanair otežati opravdavanje SP-RUM-a kao konvencionalnog zrakoplova u floti. Grupa očekuje da će imati oko 800 uskotrupnih zrakoplova kako budu napredovale isporuke zrakoplova Boeing 737 MAX 10, uz istodobno umirovljenje starijih zrakoplova. Time će se dodatno povećati jaz između zrakoplova 737-700 proizvedenog 1999. i novijih, većih i učinkovitijih zrakoplova s manjom potrošnjom goriva koji postaju okosnica grupe.

No vrijednost SP-RUM-a nikada nije ovisila o njegovu urednom uklapanju u tu okosnicu. Njegov manji kapacitet od 148 sjedala može biti koristan za čarterske operacije ili letove na kojima bi veći zrakoplov sa 189 ili 197 sjedala pružao više kapaciteta nego što je potrebno, dok njegova duga povijest u tvrtki Ryanair znači da grupa već zna kako ga koristiti i održavati. Nedavne operacije iz Poljske, uključujući turističke letove prema sredozemnim odredištima, pokazuju da Buzz još uvijek može pronaći praktične namjene za taj zrakoplov umjesto da ga smatra isključivo povijesnom zanimljivošću.

floti. Za putnike to čini SP-RUM jednim od zanimljivijih iznenađenja u Ryanair Group Rezervacija leta kod tvrtke Buzz povremeno može rezultirati letom zrakoplovom 737-700 umjesto zrakoplovom 737-800 ili 737 MAX 8-200 koji bi većina putnika očekivala, donoseći kraći trup i osjetno manju kabinu u inače izrazito standardiziranu operaciju. Za ljubitelje zrakoplovstva i promatrače zrakoplova njegova je stalna prisutnost još značajnija: nakon više od 27 godina taj je zrakoplov i dalje aktivan dio jedne od najvećih europskih zrakoplovnih grupa.

Budućnost SP-RUM-a manje će ovisiti o tome može li Buzz i dalje pronalaziti poslove koji odgovaraju njegovu neuobičajenom kapacitetu. Kada flota MAX 10 tvrtke Ryanair poraste, a stariji zrakoplovi napuste grupu, bit će teže opravdati zadržavanje jednog zrakoplova 737-700, ali ne nužno i nemoguće. Za sada nas njegov opstanak podsjeća da čak i najstandardiziraniji europski niskotarifni zračni prijevoznik može pronaći mjesta za jedan zrakoplov koji krši pravila.