Jedini Boeing 737-700 koji se krije u floti kompanije Ryanair od 650 aviona

Ryanair je proveo decenije gradeći jednu od najstandardizovanijih flota aviona na svijetu, ali postoji jedan avion koji djeluje gotovo kao da mu nije mjesto među stotinama Boeing 737aviona. U floti od 651 aviona na dan August 1, 2026 krije se jedan Boeing 737-700: SP-RUM, avion star 27 godina kojim upravlja poljska podružnica Buzz.

Za razliku od znatno većih Ryanair-ovih aviona 737-800 i 737 MAX 8-200, ovaj avion ima samo 148 sjedišta i skoro je 19 stopa (6 metara) kraći od modela 737-800. Što je još važnije, u njegovoj biografiji nalaze se obuka pilota, korporativni čarteri, dužnosti rezervnog aviona, redovni putnički letovi i praznične čarter-operacije koje možete pratiti i pomoću našeg Simple Flying alata za praćenje. Zašto je, dakle, najvećoj evropskoj niskotarifnoj aviokompaniji i dalje potreban tako upadljiv izuzetak u floti?

Ryanair-ova flota od 650 aviona ima jedan sasvim drugačiji Boeing

Odgovor počinje od samog aviona SP-RUM. Riječ je o modelu Boeing 737-73S sa serijskim brojem 29078, kojim trenutno upravlja Buzz pod poljskom registracijom SP-RUM. Podaci o praćenju aviona sa sajta planespotters.net navode da je star 27 godina, dok ga fotografije iz vazduhoplovstva i istorijski zapisi identifikuju kao nekadašnji EI-SEV.

Zbog toga je ovaj avion neobičan i prije nego što poleti. Rezultati Ryanair Group iz March 2026 pokazali su operativnu flotu od 621 aviona Boeing 737 i 26 aviona Airbus A320. Kada se uračunaju avioni svih podružnica, ukupna flota je od tada narasla na više od 650 aviona. Ogromnu većinu njegove Boeing flote čine modeli 737-800 i 737 MAX 8-200, dok je SP-RUM jedini 737-700 u cijeloj grupi.

Njegove jedinstvene fizičke karakteristike objašnjavaju zašto putnici primjećuju razliku. 737-700 je dug 110 stopa (33,6 metara) i trenutno prevozi 148 putnika u uobičajenoj konfiguraciji 3-3, u poređenju sa 189 sjedišta u Ryanair-ovom standardnom modelu 737-800. Prema tome, nije riječ samo o starijoj verziji aviona koji putnici obično povezuju sa kompanijom Ryanair; to je manja varijanta koja nudi znatno manji kapacitet po letu.

Zbog toga bi obično bio loš izbor za Ryanair-ov model visoke gustine sjedišta. Međutim, aviokompanija je ovom avionu pronašla druge zadatke, počevši od uloge koja nije imala mnogo veze sa prevozom običnih putnika.

737-700 je prvobitno zadržan za obuku i posebne misije

Kada je Ryanair nabavio avion 2015. godine, namjerno je zadržao njegovu neobičnu ulogu. Avion je korišćen za obuku posade, a bio je dostupan i za korporativne i privatne čarter-letove, pružajući kompaniji Ryanair fleksibilnu platformu koja je mogla obavljati zadatke za koje standardni 737 sa velikom gustinom sjedišta nije bio dovoljno pogodan. ch-aviation je 2023. izvijestio da se avion koristio za obuku posade, korporativne čartere i kao rezervni avion za flotu modela 737-800 i 737-8-200 ove grupe.

Najpoznatije poglavlje u karijeri aviona SP-RUM dogodilo se 2016, kada ga je Ryanair pretvorio u nešto gotovo neprepoznatljivo prema uobičajenim standardima aviokompanije. Prevoznik je pokrenuo uslugu korporativnog čartera koristeći 737-700, konfigurisan sa 60 kožnih sjedišta poslovne klase sa naslonom koji se obara, rasporedom 2-2, razmakom između sjedišta od 48 inča i dometom od oko šest sati. Ryanair je avion nudio korporativnim grupama, sportskim timovima i drugim klijentima privatnih čartera.

Međutim, eksperiment nije dugo trajao. Tadašnji izvještaji navode da je Ryanair uklonio premijum konfiguraciju i vratio avion na raspored sa 148 sjedišta, omogućavajući njegovu upotrebu za uobičajenije operacije, uz zadržavanje funkcija obuke i rezervnog aviona. Do 2023. avion je tako ponovo postao mnogo konvencionalniji putnički mlaznjak, ali je i dalje imao jednu važnu prednost: već je bio dostupan unutar Ryanair Group.

Neobični Ryanair-ov Boeing na prvi pogled

Sljedeća transformacija aviona učiniće njegovu ulogu mnogo razumljivijom. Umjesto da ostane neobičnost kompanije Ryanair sa irskom registracijom, prebačen je u poljsku operaciju grupe, gdje je manji avion mogao pronaći specijalizovanije zadatke.

Zašto je Buzz postao savršen dom za Ryanair-ov izuzetak

U March 2023, Ryanair je prebacio svoj jedini 737-700 sa irskog AOC-a u poljsku sestrinsku aviokompaniju Buzz, promijenivši registraciju sa EI-SEV na SP-RUM. Ovaj potez se takođe poklopio sa mnogo konvencionalnijom misijom aviona. Buzz je planirao da bazira SP-RUM u Katowicama (KTW) i koristi ga za čarter-letove turoperatora. Poljska vazduhoplovna publikacija Fly4free je izvijestila da je avion preuređen u standardni raspored sa 148 sjedišta i da se očekivalo da će letjeti ka mediteranskim destinacijama iz Katowica.

Ovo je bila važna promjena jer čarter-operacije mogu efikasnije koristiti manji avion nego Ryanair-ova gusta mreža redovnih linija. Avion sa 148 sjedišta može biti neefikasan ako zamijeni 737-800 sa 189 sjedišta na veoma popunjenoj liniji, ali može biti savršeno prikladan kada je turoperatoru potreban manji kapacitet. Položaj kompanije Buzz unutar Ryanair Group omogućava joj da koristi avion tamo gdje to potražnja i ugovori opravdavaju.

Ta razlika je vidljiva u nedavnim letovima aviona SP-RUM. Umjesto da bude vezan za jednu stalnu liniju, kretao se širom evropske mreže, ponekad se pojavljujući na redovnim linijama, a ponekad na rotacijama usmjerenim na odmor. Upravo ta fleksibilnost održava relevantnost aviona starog 27 godina.

Od poljskih čartera do redovnih evropskih letova

Stvarna kretanja aviona SP-RUM pokazuju da je njegova uloga šira od prvobitnog plana za čarter-letove. Tokom ljeta 2024, avion je obavljao čarter-letove iz Katowica ka destinacijama na Kipru, u Grčkoj, Španiji i Turskoj. Potom je neko vrijeme bio parkiran na aerodromu Glasgow Prestwick prije nego što se vratio u saobraćaj u November 2024.

Avion je nastavio da leti tokom 2025. i 2026. Flightradar24Istorija letova aviona pokazuje da je SP-RUM tokom January 2026 obavljao letove iz Katowica ka Budimpešti, Oslu, Krakówu, Cataniji, aerodromu London Stansted i aerodromu Brussels Charleroi, što pokazuje da se po potrebi može uključiti u redovne operacije Ryanair Group.

U skorije vrijeme, njegovi ljetnji letovi ponovo su istakli korisnost aviona za turistička tržišta. Podaci o praćenju letova pokazuju da SP-RUM trenutno uglavnom leti iz Wrocława (WRO) ka mediteranskim aerodromima kao što su Rhodes, Antalya i Larnaca, a obavlja i letove koji povezuju WRO i Prague (PRG) sa Burgasom. Avion, dakle, nije samo sačuvan kao rezervni avion ili avion za obuku: aktivno je prevozio putnike na nekim od najprometnijih evropskih ljetnjih turističkih tržišta.

Ta fleksibilnost pomaže da se objasni zašto Ryanair nije jednostavno uklonio avion iz flote. Međutim, SP-RUM i dalje nije jedino veliko odstupanje od inače poznate filozofije flote grupe.

Lauda pokazuje da Ryanair može da funkcioniše uz izuzetke u floti

Najočiglednije poređenje je Lauda Europe, još jedna podružnica Ryanair Group koja koristi tip aviona kojeg nema u floti grupe, izrazito usmjerenoj na Boeing. Prema godišnjem izvještaju kompanije Ryanair za 2026. godinu, Lauda upravlja sa 26 iznajmljenih Airbus A320, od kojih svaki ima 180 sjedišta. Avioni se koriste u okviru grupnog aranžmana lizinga s posadom, a njihova prosječna starost na dan March 31, 2026 iznosila je oko 19 godina.

PlanespottersPodaci o floti za August 2026 takođe navode 26 aktivnih aviona Lauda Europe A320, prosječne starosti 18,7 godina. To znači da Ryanair Group može da održava značajnu flotu inače nestandardnog tipa aviona kada za to postoji operativni razlog.

Razlika je u tome što je Airbus flota kompanije Lauda strateška podflota, dok je SP-RUM jedini preostali primjerak. Tih 26 aviona A320 predstavljaju značajnu operativnu platformu, dok 737-700 predstavlja jedan avion koji se može premještati prema potrebi kad god su njegov kapacitet, dostupnost ili specijalizovana uloga opravdani. U godišnjem izvještaju kompanije Ryanair za 2026. godinu čak se navodi da se iznajmljeni avioni u kompaniji Lauda i drugi iznajmljeni Boeing avioni grupe koriste kako bi se obezbijedila fleksibilnost tokom programa isporuke aviona.

To stavlja SP-RUM u odgovarajući kontekst. Ryanair ne odustaje od standardizacije. Umjesto toga, pokazao je da je standardizacija sredstvo za postizanje ekonomskog cilja. Kada jedan avion može da nastavi da ostvaruje prihod bez potrebe za potpuno zasebnom infrastrukturom flote, njegovo zadržavanje može biti racionalnije od uklanjanja samo zato što je drugačiji. Još jedan razlog za zadržavanje ovog izuzetka jeste to što Boeing 737-700 i 737-800 zahtijevaju isto ovlašćenje za tip (ovlašćenje za tip Boeing 737 NG)

Budućnost aviona 737-700 zapravo je pitanje korisnosti

U budućnosti će rastuća moderna flota kompanije Ryanair otežati opravdavanje aviona SP-RUM kao konvencionalnog aviona flote. Grupa očekuje da će imati oko 800 uskotrupnih aviona kako budu odmicale isporuke aviona Boeing 737 MAX 10, uz povlačenje starijih mlaznih aviona. To će dodatno povećati jaz između aviona 737-700 proizvedenog 1999. i novijih, većih i ekonomičnijih aviona koji postaju okosnica grupe.

Međutim, vrijednost aviona SP-RUM nikada nije zavisila od toga da li se uredno uklapa u tu okosnicu. Njegov manji kapacitet od 148 sjedišta može biti koristan za čarter-operacije ili letove na kojima bi veći avion sa 189 ili 197 sjedišta nudio više kapaciteta nego što je potrebno, dok njegova duga istorija u okviru kompanije Ryanair znači da grupa već zna kako da ga koristi i održava. Nedavne operacije iz Poljske, uključujući turističke letove ka mediteranskim destinacijama, pokazuju da Buzz i dalje može pronaći praktičnu namjenu za ovaj avion, umjesto da ga posmatra isključivo kao istorijsku zanimljivost.

Za putnike, to čini SP-RUM jednim od intrigantnijih iznenađenja u Ryanair Group floti. Rezervacija leta kod Buzz ponekad može da znači let avionom 737-700 umjesto modelima 737-800 ili 737 MAX 8-200 koje bi većina putnika očekivala, donoseći kraći trup i primjetno manju kabinu u inače visoko standardizovanu operaciju. Za ljubitelje avijacije i posmatrače aviona njegovo kontinuirano prisustvo još je značajnije: nakon više od 27 godina, ovaj avion ostaje aktivni dio jedne od najvećih aviokompanijskih grupa u Evropi.

Budućnost aviona SP-RUM manje će zavisiti od toga da li Buzz može i dalje da pronalazi poslove koji odgovaraju njegovom neobičnom kapacitetu. Kada flota MAX 10 kompanije Ryanair poraste, a stariji avioni napuste grupu, biće teže opravdati zadržavanje jednog aviona 737-700, ali ne nužno i nemoguće. Za sada nas njegov opstanak podsjeća da čak i najstandardizovanija niskotarifna aviokompanija u Evropi može napraviti mjesta za jedan avion koji krši pravila.