Најголемите авионски несреќи во историјата

Најсмртоносните авионски несреќи во историјата

Според статистиката, патувањето со авион е најбезбедниот начин на патување. Но, кога нешто ќе тргне наопаку на голема височина, последиците може да бидат катастрофални. Ова се најсмртоносните и најголемите авионски несреќи во историјата на воздухопловството — рангирани според бројот на загинати, со фактите зад секоја катастрофа и промените што ги предизвикала.

1. Катастрофата на аеродромот во Тенерифе (1977) — 583 загинати

Најсмртоносната воздухопловна несреќа во историјата, технички гледано, никогаш не се случила во воздух.

На 27 март 1977 година, два целосно наполнети авиони Boeing 747, летот 4805 на KLM и летот 1736 на Pan Am, се судриле на пистата на аеродромот Лос Родеос во Тенерифе, Канарски Острови. Двата авиона биле пренасочени таму откако закана за бомба го затворила нивното првично одредиште.

Густата магла, недоразбирањето меѓу пилотите и контролата на летање и јазичната бариера се споиле и создале фатален редослед на грешки. Авионот на KLM го започнал полетувањето без дозвола, удирајќи во авионот на Pan Am, кој сè уште се движел по пистата. Во судирот и пожарот што следувал загинале 583 луѓе. Преживеале 61 патник од летот на Pan Am.

Катастрофата во Тенерифе довела до темелна промена на протоколите за комуникација во воздухопловството низ целиот свет. Стандардизираната фразеологија, обуката за управување со ресурсите на екипажот и отстранувањето на зборот „полетување“ од сите комуникации со контролата на летање што не се однесуваат на полетување се меѓу директните безбедносни промени што следувале.

2. Летот 123 на Japan Airlines (1985) — 520 загинати

Најсмртоносната несреќа со еден авион во историјата на воздухопловството се случила на 12 август 1985 година, кога летот 123 на Japan Airlines се урнал во планината Такамагахара во рурален дел на Јапонија.

Дванаесет минути по полетувањето од токискиот аеродром Ханеда кон Осака, задната преграда за одржување на притисокот пукнала — дел што авиокомпанијата го поправила неправилно седум години претходно. Пукањето го уништило вертикалниот стабилизатор, ги прекинало сите четири хидраулични системи и го оставило екипажот без можност да управува со авионот. Авионот летал неконтролирано 32 минути пред да се урне. Од 524 луѓе во авионот, 520 загинале. Четворица преживеале.

Овој случај и натаму служи како пример за неуспех во одржувањето и за последиците од неправилна поправка што била одобрена и никогаш не била откриена.

3. Судирот во воздух над Чархи Дадри (1996) — 349 загинати

На 12 ноември 1996 година, Boeing 747 на Saudi Arabian Airlines и Ilyushin Il-76 на Kazakhstan Airlines се судриле во воздух над северна Индија, во близина на градот Чархи Дадри.

Казахстанскиот авион се спуштил под височината што му била доделена. Без систем за избегнување судири и со несоодветна радарска покриеност, ниту еден од екипажите не добил предупредување. Двата авиона се судриле на височина од околу 14,000 стапки. Двата авиона паднале на земја, при што загинале сите 349 луѓе во двата авиона.

Ова и натаму е најсмртоносниот судир во воздух во историјата.

4. Летот 981 на Turkish Airlines (1974) — 346 загинати

Неисправната конструкција на вратата на товарниот простор предизвикала пад на McDonnell Douglas DC-10 во близина на Париз на 3 март 1974 година, при што загинале сите 346 луѓе во авионот.

Вратата на товарниот простор била неправилно затворена. Набргу по полетувањето од аеродромот Орли, вратата се отворила при лет на голема височина, предизвикувајќи експлозивна декомпресија. Подот на патничката кабина се урнал, прекинувајќи ги контролните кабли што минувале под него и правејќи го авионот неуправлив. Тој се урнал во шумата Ерменонвил девет минути по полетувањето.

Вратата на товарниот простор на DC-10 веќе предизвикала ситуација блиска до катастрофа две години претходно. Предупредувачките знаци не биле земени предвид. Несреќата во Ерменонвил наметнала преиспитување на постапките за сертификација на авионите и одговорноста на производителите.

5. Летот 182 на Air India (1985) — 329 загинати

На 23 јуни 1985 година, бомба скриена во товарниот простор на Boeing 747 експлодирала над Атлантскиот Океан, во близина на брегот на Ирска. Авионот, кој го извршувал летот 182 на Air India од Ванкувер до Лондон и Делхи, бил уништен веднаш. Сите 329 луѓе во авионот, претежно канадски државјани, загинале.

Тоа беше најсмртоносниот терористички напад во кој бил вклучен авион сè до 9/11, и најтешкиот бомбашки напад врз комерцијален патнички авион сè до Локерби три години подоцна. Истрагата траеше повеќе од 20 години и откри големи пропусти во координацијата на аеродромската безбедност меѓу канадските и индиските власти.

6. Malaysia Airlines MH17 (2014) — 298 загинати

На 17 јули 2014 година, летот MH17 на Malaysia Airlines беше соборен над источна Украина додека леташе на височина од 33,000 стапки, на пат од Амстердам кон Куала Лумпур. Загинаа сите 298 лица во авионот.

Заедничката истрага на Холандскиот одбор за безбедност и Заедничкиот истражен тим заклучи дека авионот бил погоден со ракета земја-воздух Бук, испукана од територија под контрола на сили поддржани од Русија. Катастрофата покрена итни прашања за планирањето на авионските рути над активни конфликтни зони и доведе до тоа ICAO да го воспостави Регистарот на информации за конфликтни зони (CZIR).

7. Летот 103 на Pan Am / Локерби (1988) — 270 загинати

На 21 декември 1988 година, бомба скриена во радиокасетофон го уништи летот 103 на Pan Am над шкотскиот град Локерби. Boeing 747, кој леташе од лондонскиот аеродром Хитроу кон Њујорк, се распадна на височина од 31,000 стапки. Загинаа сите 259 лица во авионот и 11 жители на земјата — вкупно 270.

Либискиот разузнавач Абделбасет ал-Меграхи беше осуден за бомбашкиот напад во 2001 година. Нападот директно доведе до широка примена на откривање траги од експлозиви на аеродромите и построги правила за усогласување на багажот меѓу авиокомпаниите, што значи дека ниту еден багаж не може да лета без својот патник.

8. Летот 447 на Air France (2009) — 228 загинати

Летот 447 на Air France исчезна над јужниот дел на Атлантскиот Океан на 1 јуни 2009 година, додека леташе од Рио де Жанеиро кон Париз. Загинаа сите 228 лица во авионот.

Пито-цевките на авионот, кои ја мерат брзината на летот, се заледија и даваа неусогласени отчитувања. Автопилотот се исклучи, препуштајќи му ја контролата на екипажот ноќе, над океанот и со противречни податоци од инструментите. Истрагата, која траеше две години откако снимачите на летот конечно беа извлечени од океанското дно, утврди дека реакцијата на екипажот на ситуацијата ги влошила работите.

Несреќата поттикна глобално преиспитување на обуката на пилотите, особено во однос на вештините за рачно управување и враќањето на контролата при невообичаена положба на голема височина.

А што е со нападите од 9/11?

Киднапирањата на летот 11 на American Airlines и летот 175 на United Airlines на 11 септември 2001 година често се вклучуваат во рангирањата според вкупниот број загинати. Ако се вклучат и жртвите на земјата, двата лета беа посредно одговорни за околу 2,750 смртни случаи само во Њујорк.

Сепак, тоа беа намерни терористички акти, а не воздухопловни несреќи. Тие спаѓаат во поинаква категорија од механичките дефекти, човечките грешки или несреќите предизвикани од временските услови, иако ја преобликуваа воздухопловната безбедност подлабоко од која било несреќа во историјата.

Како воздухопловството стана побезбедно

Секоја од наведените катастрофи остави трага врз начинот на кој денес функционира летањето. Построгите процедури за одобрување на одржувањето, стандардизираната комуникација на екипажот, системите за избегнување судири, откривањето експлозиви при безбедносните проверки, следењето на податоците од летот и протоколите за планирање рути низ конфликтни зони директно произлегуваат од конкретни несреќи.

Статистички гледано, патувањето со авион никогаш не било побезбедно отколку што е денес. Бројот на загинати во овие настани е една од причините за тоа.

Знајте ги своите права кога ќе настанат проблеми со летовите

Повеќето нарушувања на летовите се многу помалку драматични, но сепак секоја година влијаат врз милиони патници. Ако вашиот лет пристигнал со повеќе од 3 часа доцнење, бил откажан со известување пократко од 14 дена или ви било одбиено качување во авионот, можеби имате право на финансиски надомест според EU261.

Проверете дали ги исполнувате условите со Flight Delayed и дознајте дали за вашиот нарушен лет следува надомест.