Министерството за внатрешна безбедност потроши над $460 Million за 10 луксузни авиони за депортација, но тие речиси и да не летале: Еве зошто

САД Оддел за домашна безбедност (DHS) традиционално изнајмуваше авиони за различни потреби, при што најистакнати беа летовите за депортација на Службата за имиграција и царина (ICE). Овој аранжман добро функционираше за DHS бидејќи беше економичен, а истовремено обезбедуваше постојан прилив на приходи за операторите. Сепак, Администрацијата на Trump значително ги зголеми депортациите и одлучи дека чартер-летовите не се доволни.

DHS набави 10 авиони за повеќе од $460 million за извршување депортациски летови на ICE, операција наречена „ICE Air“. Овие 10 авиони требаше да ѝ помогнат на ICE да ги зголеми депортациите, но речиси и да не летаа по испораката. Оттогаш ова стана политичко прашање во Конгресот, при што DHS се најде под лупа поради високите трошоци за депортациската флота. Дополнително, проблемите поради кои авионите се приземјени нема лесно да се решат.

Флотата на авиони за депортација на DHS

ICE традиционално се потпираше на изнајмени патнички авиони за извршување депортациски летови, соработувајќи со превозници како GlobalX, Eastern Air Express и Omni Air International, а Avelo Airlines до неодамна исто така работеше во оваа дејност. DHS го прави ова бидејќи овие операции не се извршуваат секогаш со иста зачестеност, па може да ги намали трошоците со тоа што нема самостојно да плаќа за авиони или екипажи. Наместо тоа, DHS плаќа за изнајмување авиони од своите партнери само кога му е потребен капацитет.

Сепак, DHS соопшти дека моментално достапниот чартер-капацитет е недоволен за нивото на депортации кон кое цели ICE. Поради тоа, DHS под раководство на Kristi Noem подготви план за набавка на наменска флота авиони за депортации, при што одделот има цел двојно да го зголеми бројот на депортации. DHS склучи договор за купување на авионите кон крајот на 2025, а овој план продолжува под раководство на Markwayne Mullin, кој ја презеде функцијата секретар за домашна безбедност откако Noem беше отпуштена во March 2026.

DHS избра 10 авиони за депортациски летови на ICE, како и за високоризични чартер-летови и мисии за одговор при итни случаи. Седум од нив се Boeing 737-700s што претходно летаа за Avelo и се конфигурирани со 149 седишта, додека еден е 737 MAX 8 BBJ. Во меѓувреме, другите два се Gulfstream деловни авиони (еден G650 и еден G650ER). 737s, од кои повеќето беа испорачани порано во 2026, поминаа најголем дел од времето паркирани кај DHS, додека DHS се обидуваше да ги изнајми Gulfstreams на други владини агенции.

Неискористеноста на флотата ICE Air

737-700s речиси и да не се користени откако првпат беа испорачани на DHS. Агенцијата вели дека пет од авионите моментално се на одржување, додека преостанатите два ќе почнат со депортациски летови подоцна во August. Во меѓувреме, ниту Gulfstreams не се користени. Додека 737s се на одржување, DHS се соочува со уште еден голем проблем: нема пилоти, кабински персонал и обезбедување. Без екипажи што ќе ги извршуваат летовите, авионите остануваат паркирани.

Првично се веруваше дека DHS самостојно ќе ги извршува летовите, но сега бара приватни изведувачи што би ги извршувале наместо него. Ова е неочекувана одлука, бидејќи DHS сега троши пари за ангажирање персонал од друга компанија, слично како претходно, но сега самиот е одговорен за 10 авиони наместо да ангажира екипажи и авиони. Ова претставува значителен финансиски товар, бидејќи практично значи дека DHS мора да ги плаќа капиталните трошоци и одржувањето на овие летала.

Моменталната цел е целата флота ICE Air да биде оперативна до July 2027, што значи дека некои од овие авиони ќе бидат приземјени повеќе од една година. Најверојатно недостигот на персонал ги задржува на земја, особено бидејќи договорот за извршување на летовите сè уште не е доделен. Иако некои од авионите засега може да работат со ограничен капацитет, станува збор за приближно една година во која овие авиони претежно ќе стојат на земја, што е далеку од идеално.

Трошоците и операциите на депортациските летови на ICE

ICE моментално соработува со повеќе комерцијални оператори за депортации, што значи дека големината на флотата постојано се менува за да одговори на побарувачката. Списокот на компании често се менува, а овие договори може да бидат прилично економични. Дополнително, станува збор за флексибилна операција бидејќи DHS плаќа само за авионите што му се потребни во дадениот момент, без да ја презема одговорноста за поседување и одржување флота авиони. Во просек, стандарден чартер-лет чини $8,577 на час според ICE, што всушност е ниска цена во споредба со пазарните стапки за големи патнички авиони.

DHS ѝ плати $464 million на Daedalus Aviation за да ги набави авионите. Трошоците за гориво на еден 737-700 вообичаено се движат од $2,500 до $3,900 на час, што е повеќе отколку кај 737 MAX 8 или G650. DHS преку договор ангажира надворешен персонал потребен за извршување на летовите, а тоа лесно може да чини од $500 до $1,000 на час, зависно од природата на договорот. Владините авиони обично не плаќаат аеродромски такси или такси за прелет, па оперативните трошоци на прв поглед не изгледаат превисоки.

Сепак, покрај огромната сума што DHS ја плати за овие 10 авиони, мора да плаќа и за одржување на флотата, при што големите ремонти на еден 737 надминуваат еден милион долари. Дополнително, иако DHS во повеќето случаи не мора да плаќа за паркирање при нормални операции, мора да плаќа за складирање, како што прави во моментов за многу од своите авиони. Исто така, иако DHS има цел да ги зголеми депортациите, авионите стануваат непотребни ако агенцијата ги намали депортациите, но сепак ќе мора да плаќа за нив.

Главните контроверзии околу ICE Air

Самата ICE во последниве години стана исклучително политички поларизирачка, а под Администрацијата на Trump агенцијата дополнително ги зголемува депортациите. Купувањето флота авиони наменета конкретно за депортации само по себе предизвикува поделби, но тука е и прашањето за практичноста.

„Ако ме прашавте да составам список со работи што ICE треба да ги направи за да го зголеми бројот на депортации, купувањето сопствена флота авиони во никој случај немаше да се најде меѓу првите десет,„Ако ме прашавте да составам список со работи што ICE треба да ги направи за да го зголеми бројот на депортации, купувањето сопствена флота авиони во никој случај немаше да се најде меѓу првите десет“, изјави John Sandweg, поранешен вршител на должноста директор на ICE за време на Администрацијата на Obama, за The New York Times.

Дополнително, критики предизвика и конкретниот начин на кој се одвиваше програмата. брзината на трансакцијата наведе некои да го обвинат DHS за 'брзање' во купувањето, додека одделот изјави авионите беа итно потребни. Овие авиони сега стојат приземјени поради недостиг на квалификуван персонал, што го натера DHS да побара оператор од трета страна; DHS ја префрли одговорноста за одлуката директно врз поранешната секретарка Noem, додека претставниците на Noem изјавија дека секретарот Mullin ја финализирал.

Во меѓувреме, Daedulus Aviation, кој во суштина дејствуваше како посредник, го заврши купувањето на авионите. Новооснованата компанија го доби договорот во постапка без јавно наддавање, а договорот привлече особено внимание поради Dr. William Walters, претседателот на Daedulus Aviation. Според извештаите, тој во минатото донирал пари на комитет за политичко дејствување поврзан со Kristi Noem, а за време на нејзиниот мандат како секретарка за домашна безбедност, таа доделила и други профитабилни договори на компании во сопственост на Walters. Ова доведе до обвинувања за фаворизирање.

Операции за депортација на ICE Air

Домашната безбедност наведува дека над 605,000 луѓе беа формално депортирани од Соединетите Американски Држави во 2025, а администрацијата на Trump постави цел да депортира еден милион луѓе годишно. Агенцијата во моментов значително заостанува зад своите цели за депортација за оваа година, но сепак го зголемува бројот на луѓе што се отстрануваат од земјата. Тековните воздушни операции извршиле дури 300 летови за депортација месечно, а целта е овој број да се зголеми.

Авиопревозниците ангажирани од ICE првенствено ги превезуваат луѓето до нивната земја на потекло, а исто така ги превезуваат и меѓу објектите на ICE во САД. ICE користи и ангажирани авиопревозници за да управува со капацитетот низрегиони. Севкупно, овие операции бараат флексибилни решенија, особено бидејќи нивното ниво и обем во голема мера зависат од тоа кој е во Белата куќа.

DHS потроши стотици милиони долари од даночните обврзници за да купи авиони што главно стојат неискористени. Иако на крајот ќе бидат употребени, прашање е дали ова е поисплатливо решение, а DHS можеби нема ни да ги користи сите за превоз на притворени имигранти. Во меѓувреме, кога политичката клима повторно ќе се промени, DHS ќе остане со флота од скапи авиони чија вредност опаѓа и кои во голема мера ќе бидат непотребни, исто како што веројатно се и денес.