Единствениот Boeing 737-700 што се крие во флотата на Ryanair од 650 авиони

Ryanair поминала децении градејќи една од најстандардизираните авионски флоти во светот, но има еден авион што изгледа речиси како да не припаѓа меѓу стотиците авиони на групацијата Boeing 737авиони. Скриен во флота од 651 авион заклучно со August 1, 2026, се наоѓа еден единствен Boeing 737-700: SP-RUM, авион стар 27 години со кој управува полската подружница Buzz.

За разлика од многу поголемите 737-800 и 737 MAX 8-200 на Ryanair, авионот има само 148 седишта и е речиси 19 стапки (6 метри) пократок од 737-800. Уште поважно, во неговата биографија се вклучени обука на пилоти, корпоративни чартери, резервни должности, редовни патнички летови и празнични чартер-операции, кои можете да ги следите и со нашиот Simple Flying tracker. Тогаш, зошто на најголемата нискобуџетна авиокомпанија во Европа сè уште ѝ е потребен толку забележлив исклучок во флотата?

Флотата на Ryanair од 650 авиони има еден многу поинаков Boeing

Одговорот започнува со самиот SP-RUM. Авионот е Boeing 737-73S со конструкциски број 29078, со кој моментално управува Buzz под полската регистрација SP-RUM. Податоците за следење авиони од planespotters.net го наведуваат како стар 27 години, додека воздухопловните фотографии и историските записи го идентификуваат како поранешниот EI-SEV.

Тоа го прави авионот необичен уште пред воопшто да полета. Резултатите на Ryanair Group од March 2026 покажаа оперативна флота од 621 Boeing 737 и 26 Airbus A320. Со вклучување на авионите на сите подружници, вкупната флота оттогаш порасна на повеќе од 650 авиони. Огромното мнозинство од нејзината Boeing флота се состои од 737-800 и 737 MAX 8-200, при што SP-RUM е единствениот 737-700 во групацијата.

Неговите уникатни физички карактеристики објаснуваат зошто патниците ја забележуваат разликата. 737-700 е долг 110 стапки (33,6 метри) и моментално превезува 148 патници во конвенционална конфигурација 3-3, во споредба со 189 седишта во стандардниот 737-800 на Ryanair. Затоа, тој не е само постара верзија на авионот што патниците вообичаено го поврзуваат со Ryanair; туку е помала варијанта што нуди значително помал капацитет по лет.

Вообичаено, тоа би го направило несоодветен за моделот на Ryanair со голема густина на седишта. Но авиокомпанијата му пронашла други задачи на авионот, почнувајќи со улога што немала многу врска со превозот на обични патници.

737-700 првично беше задржан за обука и специјални мисии

Кога Ryanair го набави авионот во 2015, намерно ја задржа неговата необична улога. Авионот се користеше за обука на екипажот, а беше достапен и за корпоративни и приватни чартери, обезбедувајќи му на Ryanair флексибилна платформа што можеше да извршува задачи за кои стандардниот 737 со голема густина на седишта беше помалку соодветен. ch-aviation во 2023 објави дека авионот се користел за обука на екипажот, корпоративни чартери и како резервен авион за флотата на групацијата од 737-800 и 737-8-200.

Најпознатото поглавје од кариерата на SP-RUM започна во 2016, кога Ryanair го претвори во нешто речиси непрепознатливо според вообичаените стандарди на авиокомпанијата. Превозникот започна корпоративна чартер-услуга користејќи го 737-700, конфигуриран со 60 навалувачки кожени седишта од бизнис-класа во распоред 2-2, растојание меѓу седиштата од 48 инчи и долет од околу шест часа. Ryanair го нудеше авионот за корпоративни групи, спортски тимови и други корисници на приватни чартери.

Сепак, експериментот не траеше долго. Извештаите од тоа време укажуваат дека Ryanair ја отстранил премиум-конфигурацијата и го вратил авионот на распоред со 148 седишта, овозможувајќи да се користи за поконвенционални операции, а притоа да ги задржи функциите за обука и резерва. Така, до 2023, авионот повторно станал многу поконвенционален патнички авион, но сè уште задржал една важна предност: веќе бил достапен во рамките на Ryanair Group.

Необичниот Boeing на Ryanair накусо

Следната трансформација на авионот значително ќе ја олеснеше можноста да се разбере неговата улога. Наместо да остане необичен авион на Ryanair со ирска регистрација, тој беше префрлен во полската операција на групацијата, каде што помал авион можеше да најде поспецијализирана работа.

Зошто Buzz стана совршен дом за исклучокот во флотата на Ryanair

Во March 2023, Ryanair го префрли својот единствен 737-700 од својот ирски AOC во полската сестринска авиокомпанија Buzz, менувајќи ја регистрацијата од EI-SEV во SP-RUM. Преместувањето се совпадна и со многу поконвенционална мисија за авионот. Buzz планираше да го базира SP-RUM во Katowice (KTW) и да го користи за чартер-летови за туроператори. Полската воздухопловна публикација Fly4free објави дека авионот бил преуреден во стандардниот распоред со 148 седишта и дека се очекувало да опслужува медитерански дестинации од Katowice.

Ова беше важна промена бидејќи чартер-операциите можат поефикасно да користат помал авион отколку густата мрежа на редовни летови на Ryanair. Авион со 148 седишта може да биде неефикасен ако замени 737-800 со 189 седишта на многу резервирана линија, но може да биде совршено соодветен кога на туроператор му е потребен помал доделен капацитет. Позицијата на Buzz во рамките на Ryanair Group му овозможува да го користи авионот таму каде што побарувачката и договорите го оправдуваат тоа.

Разликата е видлива во неодамнешните летови на SP-RUM. Наместо да биде врзан за една постојана линија, тој се движел низ европската мрежа, појавувајќи се понекогаш на редовни летови, а понекогаш на ротации наменети за одмор. Токму таа флексибилност го одржува релевантен авионот стар 27 години.

Од полски чартери до европски редовни летови

Реалните движења на SP-RUM покажуваат дека неговата улога е поширока од првичниот план за чартери. Во летото 2024, авионот извршуваше чартер-летови од Katowice до дестинации во Cyprus, Greece, Spain и Turkey. Потоа помина извесно време паркиран во Glasgow Prestwick пред да се врати во служба во November 2024.

Авионот продолжи да лета во 2025 и 2026. Flightradar24Историјата на авионот на оваа платформа покажува дека SP-RUM во текот на January 2026 извршувал летови од Katowice до Budapest, Oslo, Kraków, Catania, London Stansted и Brussels Charleroi, што покажува дека може да биде вклучен во редовните операции на Ryanair Group кога е потребно.

Во поново време, неговите летни летови повторно ја истакнаа корисноста на авионот за туристичките пазари. Податоците од следењето летови покажуваат дека SP-RUM моментално главно лета од Wrocław (WRO) до медитерански аеродроми, како Rhodes, Antalya и Larnaca, а истовремено обезбедува и летови што ги поврзуваат WRO и Prague (PRG) со Burgas. Затоа, авионот не бил само зачуван како резервен авион или авион за обука: тој активно превезувал патници низ некои од најпрометните европски пазари за летен одмор.

Таа флексибилност помага да се објасни зошто Ryanair едноставно не го отуѓил авионот. Но SP-RUM сè уште не е единственото големо отстапување од инаку добро познатата филозофија за флотата на групацијата.

Lauda покажува дека Ryanair може да функционира со исклучоци во флотата

Најочигледната споредба е Lauda Europe, уште една подружница на Ryanair Group која користи тип на авион што го нема во флотата на групацијата, која е претежно насочена кон Boeing. Според годишниот извештај на Ryanair за 2026 година, Lauda оперира со 26 изнајмени Airbus A320 авиони, секој конфигуриран со 180 седишта. Авионите оперираат во рамките на структурата на групацијата за изнајмување со екипаж и имаа просечна старост од околу 19 години заклучно со March 31, 2026.

PlanespottersПодатоците за флотата за August 2026 исто така наведуваат 26 активни A320 на Lauda Europe, со просечна старост од 18,7 години. Тоа значи дека Ryanair Group може да одржува значителна флота од инаку нестандарден тип на авион кога за тоа постои оперативна причина.

Разликата е во тоа што флотата на Airbus на Lauda е стратешка потфлота, додека SP-RUM е единствениот преостанат примерок. 26-те A320 претставуваат значајна оперативна платформа; 737-700 претставува еден авион што може да се преместува секогаш кога неговиот капацитет, достапност или специјализирана улога го оправдуваат тоа. Во годишниот извештај на Ryanair за 2026 година дури се наведува дека изнајмените авиони во Lauda и другите изнајмени авиони Boeing на групацијата се користат за да обезбедат флексибилност за време на програмата за испорака на авиони.

Тоа го става SP-RUM во вистинска перспектива. Ryanair не се откажува од стандардизацијата. Наместо тоа, покажа дека стандардизацијата е средство за постигнување економска цел. Кога еден авион може да продолжи да заработува без да бара целосно одделна инфраструктура за флота, неговото задржување може да биде порационално отколку отстранувањето само затоа што е различен. Друга причина за задржување на овој исклучок е што и Boeing 737-700 и 737-800 бараат исто овластување за тип (овластување за тип Boeing 737 NG)

Иднината на 737-700 навистина е прашање на практична употребливост

Во иднина, растечката модерна флота на Ryanair ќе го направи SP-RUM тешко оправдан како конвенционален авион во флотата. Групацијата очекува да има околу 800 тескотрupни авиони со напредувањето на испораките на Boeing 737 MAX 10, паралелно со повлекувањето на постарите авиони. Тоа дополнително ќе го зголеми јазот меѓу 737-700 произведен во 1999 и поновите, поголеми и поекономични авиони што стануваат столб на групацијата.

Но вредноста на SP-RUM никогаш не зависела од тоа дали уредно се вклопува во тој столб. Неговиот помал капацитет од 148 седишта може да биде корисен за чартер-операции или летови каде што поголем авион со 189 или 197 седишта би понудил повеќе капацитет отколку што е потребно, додека неговата долга историја во Ryanair значи дека групацијата веќе знае како да го користи и одржува. Неодамнешните операции од Полска, вклучувајќи летови за одмор до медитерански дестинации, покажуваат дека Buzz сè уште може да најде практична примена за авионот наместо да го третира само како историски куриозитет.

За патниците, тоа го прави SP-RUM едно од поинтересните изненадувања во Ryanair Group флотата. Резервацијата со Buzz повремено може да резултира со 737-700 наместо со 737-800 или 737 MAX 8-200, кои би ги очекувале повеќето патници, носејќи пократок труп и забележливо помала кабина во инаку високо стандардизирана операција. За љубителите на авијацијата и набљудувачите на авиони, неговото континуирано присуство е уште повпечатливо: по повеќе од 27 години, авионот останува активен дел од една од најголемите авиокомпаниски групации во Европа.

Иднината на SP-RUM помалку ќе зависи од тоа дали Buzz може да продолжи да наоѓа ангажмани што одговараат на неговиот необичен капацитет. Кога флотата MAX 10 на Ryanair ќе порасне, а постарите авиони ќе ја напуштат групацијата, ќе биде потешко да се оправда задржувањето на еден 737-700, но тоа нема нужно да биде невозможно. Засега, неговото опстојување нè потсетува дека дури и најстандардизираната нискобуџетна авиокомпанија во Европа може да направи место за еден авион што ги прекршува правилата.