Jedan Boeing 737-700 koji se krije u Ryanair-ovoj floti od 650 aviona

Ryanair je decenijama gradio jednu od najstandardizovanijih flota aviona na svetu, ali postoji jedan avion koji deluje gotovo kao da mu nije mesto među stotinama aviona ove grupe. Boeing 737aviona. Skriven u floti od 651 aviona na dan August 1, 2026, nalazi se jedan Boeing 737-700: SP-RUM, avion star 27 godina kojim upravlja poljska podružnica Buzz.

Za razliku od znatno većih Ryanair aviona 737-800 i 737 MAX 8-200, ovaj avion ima samo 148 sedišta i gotovo je 19 stopa (6 metara) kraći od modela 737-800. Što je još važnije, njegova biografija obuhvata obuku pilota, korporativne čartere, dužnosti rezervnog aviona, redovne putničke letove i turističke čarter-operacije, koje možete pratiti i pomoću našeg Simple Flying alata za praćenje. Zašto je, dakle, najvećoj evropskoj niskotarifnoj avio-kompaniji i dalje potreban tako upadljiv izuzetak u floti?

Ryanair flota od 650 aviona ima jedan sasvim drugačiji Boeing

Odgovor počinje od samog aviona SP-RUM. Reč je o avionu Boeing 737-73S sa proizvodnim brojem 29078, kojim trenutno upravlja Buzz pod poljskom registracijom SP-RUM. Podaci o praćenju aviona sa sajta planespotters.net navode da je star 27 godina, dok ga fotografije iz vazduhoplovstva i istorijski zapisi identifikuju kao nekadašnji EI-SEV.

To ovaj avion čini neobičnim čak i pre nego što poleti. Rezultati Ryanair Group iz March 2026 pokazali su operativnu flotu od 621 aviona Boeing 737 i 26 aviona Airbus A320. Kada se uračunaju avioni svih podružnica, ukupna flota je od tada narasla na više od 650 aviona. Ogromnu većinu njegove Boeing flote čine 737-800 i 737 MAX 8-200, dok je SP-RUM jedini 737-700 u celoj grupi.

Njegove jedinstvene fizičke karakteristike objašnjavaju zašto putnici primećuju razliku. 737-700 je dugačak 110 stopa (33,6 metara) i trenutno prevozi 148 putnika u uobičajenoj konfiguraciji 3-3, u poređenju sa 189 sedišta u standardnom Ryanair avionu 737-800. Dakle, to nije samo starija verzija aviona koji putnici obično povezuju sa kompanijom Ryanair; to je manja varijanta koja nudi znatno manji kapacitet po letu.

To bi ga obično činilo lošim izborom za Ryanair model velike gustine sedišta. Međutim, avio-kompanija je pronašla druge zadatke za ovaj avion, počevši od uloge koja nije imala mnogo veze sa prevozom običnih putnika.

737-700 je prvobitno zadržan za obuku i posebne misije

Kada je Ryanair nabavio avion 2015, namerno je zadržao njegovu neobičnu ulogu. Avion je korišćen za obuku posade, a bio je dostupan i za korporativne i privatne čarter-letove, što je kompaniji Ryanair pružalo fleksibilnu platformu sposobnu za obavljanje zadataka za koje standardni 737 sa velikom gustinom sedišta nije bio toliko pogodan. ch-aviation je 2023 izvestio da je avion korišćen za obuku posade, korporativne čartere i kao rezervni avion za flotu modela 737-800 i 737-8-200 ove grupe.

Najpoznatije poglavlje u karijeri aviona SP-RUM dogodilo se 2016, kada ga je Ryanair pretvorio u nešto gotovo neprepoznatljivo prema uobičajenim standardima ove avio-kompanije. Prevoznik je pokrenuo uslugu korporativnog čartera koristeći 737-700 konfigurisan sa 60 kožnih sedišta poslovne klase sa podesivim naslonom u rasporedu 2-2, razmakom između sedišta od 48 inča i doletom od oko šest sati. Ryanair je avion promovisao korporativnim grupama, sportskim timovima i drugim korisnicima privatnih čartera.

Međutim, eksperiment nije dugo trajao. Tadašnji izveštaji ukazuju na to da je Ryanair uklonio premijum konfiguraciju i vratio avion na raspored sa 148 sedišta, omogućivši mu da se koristi za konvencionalnije operacije, dok je zadržao funkcije obuke i rezervnog aviona. Do 2023 avion je tako ponovo postao mnogo konvencionalniji putnički mlaznjak, ali je i dalje imao jednu važnu prednost: već je bio dostupan unutar Ryanair Group.

Neobični Ryanair Boeing na prvi pogled

Sledeća transformacija aviona učinila je njegovu ulogu mnogo razumljivijom. Umesto da ostane neobičan Ryanair avion sa irskom registracijom, prebačen je u poljsku podružnicu grupe, gde je manji avion mogao da pronađe specijalizovanije zadatke.

Zašto je Buzz postao savršen dom za Ryanair izuzetak

U March 2023, Ryanair je prebacio svoj jedini 737-700 sa irskog AOC-a u poljsku sestrinsku avio-kompaniju Buzz, promenivši registraciju iz EI-SEV u SP-RUM. Taj potez se takođe poklopio sa mnogo konvencionalnijom namenom aviona. Buzz je planirao da bazira SP-RUM na aerodromu Katowice (KTW) i koristi ga za čarter-letove turističkih operatera. Poljska vazduhoplovna publikacija Fly4free je izvestio da je avion preuređen u standardnu konfiguraciju sa 148 sedišta i da se očekivalo da će opsluživati mediteranske destinacije iz grada Katowice.

Ovo je bila važna promena jer čarter-operacije mogu efikasnije koristiti manji avion nego gusta mreža redovnih linija kompanije Ryanair. Avion sa 148 sedišta može biti neefikasan ako zameni 737-800 sa 189 sedišta na veoma popunjenoj liniji, ali može biti savršeno prikladan kada je turističkom operateru potreban manji kapacitet. Položaj kompanije Buzz unutar Ryanair Group omogućava joj da koristi avion tamo gde to potražnja i ugovori opravdavaju.

Ta razlika je vidljiva u nedavnim letovima aviona SP-RUM. Umesto da bude trajno vezan za jednu liniju, kretao se širom evropske mreže, pojavljujući se ponekad na redovnim linijama, a ponekad na rutama namenjenim turističkim putovanjima. Upravo ta fleksibilnost održava relevantnost ovog 27-godišnjeg aviona.

Od poljskih čartera do redovnih evropskih letova

Stvarna kretanja aviona SP-RUM pokazuju da je njegova uloga šira od prvobitnog plana za čartere. Tokom leta 2024, avion je obavljao čarter-letove iz grada Katowice do destinacija na Kipru, u Grčkoj, Španiji i Turskoj. Nakon toga je neko vreme bio parkiran na aerodromu Glasgow Prestwick, pre nego što se vratio u saobraćaj u November 2024.

Avion je nastavio da leti tokom 2025 i 2026. Flightradar24istorija aviona prikazuje SP-RUM kako tokom January 2026 obavlja letove iz grada Katowice ka gradovima Budapest, Oslo, Kraków, Catania, London Stansted i Brussels Charleroi, pokazujući da po potrebi može biti uključen u redovne operacije Ryanair Group.

U skorije vreme, njegovi letnji letovi ponovo su istakli korisnost aviona za tržišta turističkih putovanja. Podaci o praćenju letova pokazuju da SP-RUM trenutno uglavnom leti iz Wrocław (WRO) ka mediteranskim aerodromima, kao što su Rhodes, Antalya i Larnaca, a istovremeno obavlja letove koji povezuju WRO i Prague (PRG) sa gradom Burgas. Avion, dakle, nije bio samo sačuvan kao rezervna letelica ili avion za obuku: aktivno je prevozio putnike na nekim od najprometnijih evropskih tržišta letnjih odmora.

Ta fleksibilnost pomaže da se objasni zašto Ryanair nije jednostavno prodao avion. Ipak, SP-RUM i dalje nije jedino veliko odstupanje od inače dobro poznate filozofije flote ove grupe.

Lauda pokazuje da Ryanair može da funkcioniše sa izuzecima u floti

Najočiglednije poređenje je Lauda Europe, još jedna podružnica Ryanair Group koja koristi tip aviona koji nije prisutan u floti grupe, izrazito usmerenoj na Boeing. Prema godišnjem izveštaju kompanije Ryanair za 2026, Lauda upravlja flotom od 26 iznajmljenih Airbus A320aviona, od kojih svaki ima konfiguraciju sa 180 sedišta. Avioni saobraćaju u okviru grupnog wet-lease aranžmana i na dan March 31, 2026. bili su u proseku stari oko 19 godina.

PlanespottersPodaci o floti za August 2026. takođe navode 26 aktivnih aviona A320 kompanije Lauda Europe, prosečne starosti 18,7 godina. To znači da Ryanair Group može da održava značajnu flotu inače nestandardnog tipa aviona kada za to postoji operativni razlog.

Razlika je u tome što je Airbus flota kompanije Lauda strateška podflota, dok je SP-RUM jedini preostali primerak. Tih 26 aviona A320 predstavlja značajnu operativnu platformu, dok 737-700 predstavlja jedan avion koji se može premeštati kad god njegov kapacitet, dostupnost ili specijalizovana uloga to opravdavaju. U godišnjem izveštaju kompanije Ryanair za 2026. čak se navodi da se iznajmljeni avioni kompanije Lauda i drugi iznajmljeni Boeing avioni grupe koriste kako bi se obezbedila fleksibilnost tokom programa isporuke aviona.

To stavlja SP-RUM u pravu perspektivu. Ryanair ne odustaje od standardizacije. Umesto toga, pokazao je da je standardizacija sredstvo za postizanje ekonomskog cilja. Kada jedan avion može da nastavi da donosi prihod bez potrebe za potpuno zasebnom infrastrukturom flote, njegovo zadržavanje može biti racionalnije od uklanjanja samo zato što je drugačiji. Još jedan razlog da se ovaj izuzetak zadrži jeste to što i Boeing 737-700 i 737-800 zahtevaju isto ovlašćenje za tip (ovlašćenje za tip Boeing 737 NG)

Budućnost aviona 737-700 zapravo je pitanje njegove korisnosti

U budućnosti će zbog rastuće moderne flote kompanije Ryanair biti teško opravdati SP-RUM kao konvencionalni avion flote. Grupa očekuje da će imati oko 800 uskotrupnih aviona kako budu napredovale isporuke aviona Boeing 737 MAX 10, uporedo sa povlačenjem starijih mlaznih aviona. Time će se dodatno povećati razlika između aviona 737-700 proizvedenog 1999. i novijih, većih i štedljivijih aviona koji postaju okosnica grupe.

Međutim, vrednost aviona SP-RUM nikada nije zavisila od toga da li se on savršeno uklapa u tu okosnicu. Njegov manji kapacitet od 148 sedišta može biti koristan za čarter-operacije ili letove na kojima bi veći avion sa 189 ili 197 sedišta pružao više kapaciteta nego što je potrebno, dok njegova duga istorija u okviru kompanije Ryanair znači da grupa već zna kako da ga koristi i održava. Nedavne operacije iz Poljske, uključujući turističke letove do mediteranskih odredišta, pokazuju da Buzz i dalje može da pronađe praktične namene za ovaj avion umesto da ga posmatra isključivo kao istorijsku zanimljivost.

Za putnike to čini SP-RUM jednim od zanimljivijih iznenađenja u Ryanair Group floti. Rezervacija kod kompanije Buzz povremeno može da znači let avionom 737-700 umesto avionom 737-800 ili 737 MAX 8-200, koje bi većina putnika očekivala, uz kraći trup i primetno manju kabinu u okviru inače veoma standardizovanih operacija. Za ljubitelje vazduhoplovstva i posmatrače aviona njegovo kontinuirano prisustvo još je izuzetnije: posle više od 27 godina, ovaj avion i dalje je aktivan deo jedne od najvećih evropskih avio-grupa.

Budućnost aviona SP-RUM manje će zavisiti od toga da li Buzz može da nastavi da pronalazi poslove koji odgovaraju njegovom neuobičajenom kapacitetu. Kada flota aviona MAX 10 kompanije Ryanair poraste, a stariji avioni napuste grupu, biće teže opravdati zadržavanje jednog aviona 737-700, ali ne nužno i nemoguće. Za sada nas njegov opstanak podseća da čak i najstandardizovanija evropska niskotarifna avio-kompanija može da napravi mesta za jedan avion koji krši pravila.