Siguria Kombëtare shpenzoi mbi $460 Million për 10 avionë luksozë dëbimi, por ata mezi kanë fluturuar: Ja pse

SHBA-ja Departamenti i Sigurisë Kombëtare (DHS) tradicionalisht ka marrë avionë me çarter për nevoja të ndryshme, ku fluturimet e dëbimit të Agjencisë së Imigracionit dhe Doganave (ICE) kanë qenë më të spikaturat. Kjo marrëveshje funksiononte mirë për DHS-në, sepse ishte me kosto efektive, ndërkohë që u siguronte operatorëve një rrjedhë të qëndrueshme të ardhurash. Megjithatë, Administrata Trump i ka shtuar ndjeshëm dëbimet dhe ka vendosur se çarterët nuk janë të mjaftueshëm.

DHS-ja ka blerë 10 avionë për mbi $460 million për të kryer fluturime dëbimi të ICE-së, një operacion i quajtur 'ICE Air'. 10 avionët synonin ta ndihmonin ICE-në të shtonte dëbimet, por ata pothuajse nuk kanë fluturuar që nga dorëzimi. Që atëherë, kjo është kthyer në një çështje politike në Kongres, ku DHS-ja po shqyrtohet me imtësi për shkak të kostos së lartë të flotës së dëbimeve. Për më tepër, problemet që po i mbajnë avionët në tokë nuk do të jenë të lehta për t'u zgjidhur.

Flota e avionëve të dëbimit e DHS-së

ICE-ja tradicionalisht është mbështetur tek avionët e linjave ajrore të marrë me çarter për të kryer fluturime dëbimi, duke bashkëpunuar me operatorë si GlobalX, Eastern Air Express dhe Omni Air International, dhe Avelo Airlines ishte gjithashtu në këtë biznes deri kohët e fundit. DHS-ja vepron kështu sepse këto operacione nuk zhvillohen gjithmonë me të njëjtën shpeshtësi, ndaj mund të kursejë duke mos paguar vetë për avionët ose ekuipazhet. Në vend të kësaj, DHS-ja paguan për të marrë avionë me çarter nga partnerët e saj vetëm kur i nevojitet kapacitet.

Megjithatë, DHS-ja ka deklaruar se kapaciteti aktualisht i disponueshëm i çarterëve është i pamjaftueshëm për nivelin e dëbimeve që synon ICE-ja. Për këtë arsye, DHS-ja nën drejtimin e Kristi Noem hartoi një plan për të blerë një flotë të posaçme avionësh për dëbime, me synimin që departamenti të dyfishonte numrin e dëbimeve. DHS-ja lidhi një marrëveshje për blerjen e avionëve në fund të 2025 dhe ky plan po vazhdon nën drejtimin e Markwayne Mullin, i cili mori detyrën e Sekretarit të Sigurisë Kombëtare pasi Noem u shkarkua në March 2026.

DHS-ja ka përzgjedhur 10 avionë për fluturimet e dëbimit të ICE-së, si edhe për çarterë me rrezik të lartë dhe misione reagimi ndaj emergjencave. Shtatë prej tyre janë Boeing 737-700 që më parë fluturonin për Avelo, të konfiguruar me 149 vende, ndërsa njëri është 737 MAX 8 BBJ. Ndërkohë, dy të tjerët janë avionë Gulfstream biznesi (një G650 dhe një G650ER). 737-at, shumica e të cilëve u dorëzuan më herët gjatë 2026, e kanë kaluar pjesën më të madhe të kohës të parkuar pranë DHS-së, ndërsa DHS-ja është përpjekur t'ua japë Gulfstream-ët me qira agjencive të tjera qeveritare.

Mungesa e përdorimit të flotës ICE Air

737-700 pothuajse nuk janë përdorur fare që kur iu dorëzuan për herë të parë DHS-së. Agjencia thotë se pesë prej avionëve po i nënshtrohen aktualisht mirëmbajtjes, ndërsa dy të tjerët do t'i fillojnë fluturimet e dëbimit më vonë në gusht. Ndërkohë, as Gulfstream-ët nuk janë përdorur. Teksa 737-at po i nënshtrohen mirëmbajtjes, DHS-ja përballet me një tjetër problem madhor: i mungojnë pilotët, stjuardët dhe personeli i sigurisë. Pa ekuipazhe për të kryer fluturimet, avionët mbeten të parkuar.

Fillimisht besohej se DHS-ja do t'i kryente vetë fluturimet, por tani po kërkon kontraktorë privatë që t'i kryejnë ato. Ky është një vendim i papritur, pasi DHS-ja tani po shpenzon para për të punësuar personel nga një kompani tjetër, thuajse siç bënte më parë, por tani mban vetë përgjegjësinë për 10 avionët në vend që të marrë me qira ekuipazhe dhe avionë. Kjo përbën një barrë të konsiderueshme financiare, sepse praktikisht do të thotë se DHS-ja duhet të paguajë kostot kapitale dhe mirëmbajtjen e këtyre avionëve.

Aktualisht synohet që e gjithë flota ICE Air të jetë funksionale deri në July 2027, që do të thotë se disa prej këtyre avionëve do të kenë qëndruar në tokë për më shumë se një vit. Me shumë gjasa, mungesa e personelit po i mban ata në tokë, veçanërisht pasi kontrata për kryerjen e fluturimeve ende nuk është dhënë. Ndonëse disa prej avionëve mund të operojnë tani për tani me kapacitet të kufizuar, bëhet fjalë për afërsisht një vit gjatë të cilit këta avionë do të qëndrojnë kryesisht në tokë, gjë që është larg ideales.

Kostot dhe operacionet e fluturimeve të dëbimit të ICE-së

ICE-ja aktualisht bashkëpunon me disa operatorë komercialë për dëbimet, çka do të thotë se madhësia e flotës ndryshon vazhdimisht për t'iu përshtatur kërkesës. Lista e kompanive ndryshon shpesh dhe këto kontrata mund të jenë mjaft ekonomike. Për më tepër, ky është një operacion fleksibël, pasi DHS-ja paguan vetëm për avionët që i nevojiten në një moment të caktuar, pa marrë përsipër detyrimin e pronësisë dhe mirëmbajtjes së një flote avionësh. Mesatarisht, një çarter standard kushton $8,577 në orë sipas ICE-së, shifër që në fakt është e ulët krahasuar me tarifat e tregut për avionët e mëdhenj të linjave ajrore.

DHS-ja i pagoi $464 million Daedalus Aviation për të siguruar avionët. Kostoja e karburantit për orë e një 737-700 zakonisht varion nga $2,500 to $3,900, që është më e lartë se ajo e 737 MAX 8 ose G650. DHS-ja po kontrakton personelin e nevojshëm për kryerjen e fluturimeve dhe kjo mund të kushtojë lehtësisht nga $500 to $1,000 në orë, në varësi të natyrës së kontratës. Avionët qeveritarë zakonisht nuk paguajnë tarifa aeroportuale ose mbikalimi, ndaj kostot operative nuk duken penguese në pamje të parë.

Megjithatë, përtej shumës së jashtëzakonshme që DHS-ja pagoi për këta 10 avionë, ajo duhet të paguajë edhe për mirëmbajtjen e flotës, ku remontet e mëdha për një 737 kushtojnë mbi një milion dollarë. Për më tepër, ndonëse DHS-ja zakonisht nuk ka nevojë të paguajë për parkim gjatë operacioneve normale, ajo duhet të paguajë për magazinimin, siç po bën aktualisht me shumë prej avionëve të saj. Gjithashtu, ndonëse DHS-ja synon t'i shtojë dëbimet, avionët bëhen të panevojshëm nëse agjencia i pakëson ato, por përsëri do t'i duhet të paguajë për ta.

Polemikat kryesore rreth ICE Air

Vetë ICE-ja është bërë jashtëzakonisht përçarëse politikisht gjatë viteve të fundit dhe, nën Administratën Trump, agjencia i ka shtuar më tej dëbimet. Në vetvete, blerja e një flote avionësh posaçërisht për dëbime është polarizuese, por ekziston edhe çështja e zbatueshmërisë praktike.

"Nëse do të më kishit kërkuar të shkruaja një listë të gjërave që ICE-ja duhej të bënte për të rritur numrin e dëbimeve, blerja e flotës së vet të avionëve nuk do të hynte kurrsesi në dhjetëshen e parë," John Sandweg, ish-Drejtor në detyrë i ICE-së nën Administratën Obama, deklaroi për The New York Times.

Për më tepër, mënyra konkrete se si ka vijuar programi ka ngjallur kritika. shpejtësia e transaksionit bëri që disa ta akuzonin DHS-in se po 'ngutej' me blerjen, ndërsa departamenti tha avionët nevojiteshin urgjentisht. Këta avionë tani po qëndrojnë në tokë për shkak të mungesës së personelit të kualifikuar, duke e shtyrë DHS-in të kërkojë një operator të palës së tretë; DHS ia ngarkoi drejtpërdrejt përgjegjësinë për vendimin ish-sekretares Noem, ndërsa përfaqësuesit e Noem thanë se sekretari Mullin e finalizoi atë.

Ndërkohë, Daedulus Aviation, e cila në thelb veproi si ndërmjetëse, përfundoi blerjen e avionëve. Kompanisë së re iu dha kontrata përmes një procesi pa tender dhe kontrata tërhoqi veçanërisht vëmendje për shkak të Dr. William Walters, kryetarit të Daedulus Aviation. Raportohet se ai i ka dhuruar më parë para një komiteti veprimi politik të lidhur me Kristi Noem dhe, gjatë kohës së saj si sekretare e Sigurisë Kombëtare, ajo u dha gjithashtu kontrata të tjera fitimprurëse kompanive në pronësi të Walters. Kjo ka çuar në akuza për favorizim.

Operacionet Ajrore të Dëbimit të ICE

Siguria Kombëtare deklaron se mbi 605,000 persona u dëbuan zyrtarisht nga Shtetet e Bashkuara në 2025, dhe administrata Trump ka vendosur si objektiv dëbimin e një milion njerëzve në vit. Agjencia aktualisht është shumë prapa objektivave të saj të dëbimit për këtë vit, por ende po rrit numrin e njerëzve që largohen nga vendi. Operacionet aktuale ajrore kanë kryer deri në 300 fluturime dëbimi në muaj dhe synimi është që ky numër të rritet.

Avionët e marrë me qira nga ICE kryesisht i transportojnë njerëzit në vendin e tyre të origjinës dhe gjithashtu i zhvendosin ata ndërmjet objekteve të ICE në SHBA. ICE përdor gjithashtu avionë të marrë me qira për të menaxhuar kapacitetin nëpërrajone. Në përgjithësi, këto operacione kërkojnë zgjidhje fleksibël, veçanërisht pasi niveli dhe shkalla e tyre varen shumë nga fakti se kush është në Shtëpinë e Bardhë.

DHS ka shpenzuar qindra miliona dollarë të taksapaguesve për të blerë avionë që kryesisht kanë qëndruar të papërdorur. Edhe pse përfundimisht do të përdoren, është e diskutueshme nëse kjo është një zgjidhje më me kosto efektive dhe DHS mund të mos i përdorë të gjithë për të transportuar emigrantë të ndaluar. Ndërkohë, kur klima politike të ndryshojë sërish, DHS do të mbetet me një flotë avionësh të kushtueshëm, që humbasin vlerë dhe që do të jenë kryesisht të panevojshëm, ashtu siç mund të thuhet se janë edhe sot.