I vetmi Boeing 737-700 që fshihet në flotën prej 650 avionësh të Ryanair

Ryanair ka kaluar dekada duke ndërtuar një nga flotat ajrore më të standardizuara në botë, por ka një avion që duket pothuajse jashtë vendit mes qindra Boeing 737ve. E fshehur brenda një flote prej 651 avionësh më August 1, 2026, është një e vetme Boeing 737-700: SP-RUM, një avion 27-vjeçar i operuar nga filiali polak Buzz.

Ndryshe nga 737-800 dhe 737 MAX 8-200 shumë më të mëdhenj të Ryanair, avioni ka vetëm 148 vende dhe është gati 19 këmbë (6 metra) më i shkurtër se 737-800. Më e rëndësishmja, historiku i tij ka përfshirë trajnimin e pilotëve, fluturime çarter për kompani, detyra rezervë, fluturime të planifikuara pasagjerësh dhe operacione çarter për pushime, të cilat mund t'i gjurmoni gjithashtu me gjurmuesin tonë Simple Flying. Pra, pse linjës ajrore më të madhe me kosto të ulët në Evropë i duhet ende një avion kaq dukshëm i ndryshëm nga pjesa tjetër e flotës?

Flota me 650 avionë e Ryanair ka një Boeing shumë të ndryshëm

Përgjigjja fillon me vetë SP-RUM. Avioni është një Boeing 737-73S me numër konstruksioni 29078, aktualisht i operuar nga Buzz me regjistrimin polak SP-RUM. Të dhënat e gjurmimit të avionëve nga planespotters.net e rendisin atë si 27-vjeçar, ndërsa fotografitë e aviacionit dhe të dhënat historike e identifikojnë si ish-EI-SEV.

Kjo e bën avionin të pazakontë ende pa u ngritur nga toka. Rezultatet e Ryanair Group për March 2026 treguan një flotë operative prej 621 Boeing 737 dhe 26 Airbus A320. Duke përfshirë avionët e të gjitha filialeve, flota totale që atëherë është rritur përtej 650 avionëve. Pjesa dërrmuese e flotës së tij Boeing përbëhet nga 737-800 dhe 737 MAX 8-200, ndërsa SP-RUM është i vetmi 737-700 i grupit.

Karakteristikat e tij fizike unike shpjegojnë pse pasagjerët e vërejnë ndryshimin. 737-700 është 110 këmbë (33.6 metra) i gjatë dhe aktualisht transporton 148 pasagjerë në një konfigurim tradicional 3-3, krahasuar me 189 vende në 737-800 standard të Ryanair. Prandaj, ai nuk është thjesht një version më i vjetër i avionit që pasagjerët zakonisht e lidhin me Ryanair; është një variant më i vogël që ofron kapacitet dukshëm më të ulët për fluturim.

Normalisht, kjo do ta bënte atë të papërshtatshëm për modelin me dendësi të lartë të Ryanair. Por linja ajrore ka gjetur detyra të tjera për avionin, duke filluar me një rol që kishte pak lidhje me transportimin e pasagjerëve të zakonshëm.

737-700 fillimisht u mbajt për trajnim dhe misione të veçanta

Kur Ryanair e bleu avionin në 2015, e ruajti qëllimisht rolin e tij të pazakontë. Avioni u përdor për trajnimin e ekuipazheve dhe ishte gjithashtu i disponueshëm për fluturime çarter për kompani dhe private, duke i dhënë Ryanair një platformë fleksibël që mund të kryente detyra për të cilat një 737 standard me dendësi të lartë ishte më pak i përshtatshëm. ch-aviation raportoi në 2023 se avioni përdorej për trajnimin e ekuipazheve, fluturime çarter për kompani dhe si avion rezervë për flotën 737-800 dhe 737-8-200 të grupit.

Kapitulli më i famshëm i karrierës së SP-RUM erdhi në 2016, kur Ryanair e shndërroi në diçka pothuajse të panjohshme sipas standardeve të zakonshme të linjës ajrore. Transportuesi nisi një shërbim çarter për kompani duke përdorur 737-700, të konfiguruar me 60 sedilje biznes-klasi prej lëkure me mbështetëse të pjerrëta në një vendosje 2-2, hapësirë ndërmjet sediljeve prej 48 inçësh dhe autonomi prej rreth gjashtë orësh. Ryanair e promovoi avionin për grupe kompanish, ekipe sportive dhe klientë të tjerë të fluturimeve çarter private.

Megjithatë, eksperimenti nuk zgjati. Raportimet e kohës tregojnë se Ryanair e hoqi konfigurimin premium dhe e riktheu avionin në një konfigurim me 148 vende, duke lejuar përdorimin e tij për operacione më tradicionale, ndërkohë që ruante funksionet e trajnimit dhe rezervës. Deri në 2023, avioni ishte bërë sërish një avion pasagjerësh shumë më tradicional, por ruante ende një avantazh të rëndësishëm: ishte tashmë i disponueshëm brenda Ryanair Group.

Një vështrim i shpejtë mbi Boeing-un e pazakontë të Ryanair

Transformimi i radhës i avionit do ta bënte rolin e tij shumë më të lehtë për t'u kuptuar. Në vend që të mbetej një veçanti e Ryanair me regjistrim irlandez, ai u transferua te operacioni polak i grupit, ku një avion më i vogël mund të gjente punë më të specializuar.

Pse Buzz u bë baza e përsosur për avionin e pazakontë të Ryanair

Në March 2023, Ryanair transferoi të vetmin 737-700 të tij nga AOC-ja irlandeze te linja ajrore simotër polake Buzz, duke ndryshuar regjistrimin nga EI-SEV në SP-RUM. Ky transferim përkoi gjithashtu me një mision shumë më tradicional për avionin. Buzz planifikoi ta bazonte SP-RUM në Katowice (KTW) dhe ta përdorte në fluturime çarter për operatorët turistikë. Botimi polak i aviacionit Fly4free raportoi se avioni ishte rinovuar në konfigurimin standard me 148 vende dhe pritej t'u shërbente destinacioneve mesdhetare nga Katowice.

Ky ishte një ndryshim i rëndësishëm, sepse operacionet çarter mund ta përdorin një avion më të vogël në mënyrë më efikase sesa rrjeti i dendur i fluturimeve të planifikuara të Ryanair. Një avion me 148 vende mund të jetë joefikas nëse zëvendëson një 737-800 me 189 vende në një linjë me shumë rezervime, por mund të jetë krejtësisht i përshtatshëm kur një operator turistik ka nevojë për një kapacitet më të vogël. Pozicioni i Buzz brenda Ryanair Group i mundëson ta përdorë avionin aty ku kërkesa dhe kontratat e justifikojnë.

Dallimi është i dukshëm në fluturimet e fundit të SP-RUM. Në vend që të jetë i kufizuar në një linjë të përhershme, ai ka lëvizur nëpër rrjetin evropian, duke u shfaqur herë pas here në shërbime të planifikuara dhe herë të tjera në rotacione të orientuara drejt turizmit. Pikërisht kjo fleksibilitet e mban të rëndësishëm avionin 27-vjeçar.

Nga fluturimet çarter polake te fluturimet e planifikuara evropiane

Lëvizjet reale të SP-RUM tregojnë se roli i tij është më i gjerë se plani fillestar për fluturime çarter. Në verën e 2024, avioni kreu fluturime çarter nga Katowice drejt destinacioneve në Cyprus, Greece, Spain dhe Turkey. Më pas kaloi një periudhë i parkuar në Glasgow Prestwick përpara se të rikthehej në shërbim në November 2024.

Avioni ka vazhduar të fluturojë në 2025 dhe 2026. Flightradar24Historiku i avionit në këtë platformë tregon SP-RUM duke kryer fluturime nga Katowice drejt Budapest, Oslo, Kraków, Catania, London Stansted dhe Brussels Charleroi gjatë January 2026, duke dëshmuar se mund të përfshihet në operacionet e zakonshme të Ryanair Group kur nevojitet.

Kohët e fundit, fluturimet e tij verore kanë theksuar sërish dobishmërinë e avionit për tregjet turistike. Të dhënat e gjurmimit të fluturimeve tregojnë se SP-RUM aktualisht operon kryesisht nga Wrocław (WRO) drejt aeroporteve mesdhetare, si Rhodes, Antalya dhe Larnaca, ndërsa kryen gjithashtu fluturime që lidhin WRO dhe Prague (PRG) me Burgas. Prandaj, avioni nuk u ruajt thjesht si mjet rezervë ose trajnimi: ai transportonte në mënyrë aktive pasagjerë në disa nga tregjet më të ngarkuara evropiane të pushimeve verore.

Ky fleksibilitet ndihmon të shpjegohet pse Ryanair nuk e ka hequr thjesht nga përdorimi avionin. Por SP-RUM ende nuk është devijimi i vetëm i madh nga filozofia e zakonshme e flotës së grupit.

Lauda tregon se Ryanair mund të funksionojë me përjashtime në flotë

Krahasimi më i qartë është me Lauda Europe, një tjetër filial i Ryanair Group që operon një lloj avioni që mungon në flotën e grupit, e cila është e përqendruar kryesisht te Boeing. Sipas raportit vjetor të Ryanair për 2026, Lauda operon 26 avionë të marrë me qira Airbus A320s, secili i konfiguruar me 180 vende. Avionët operojnë sipas strukturës së qirasë me ekuipazh të grupit dhe kishin një moshë mesatare prej rreth 19 vjetësh më March 31, 2026.

Planespotters' Të dhënat e flotës për August 2026 rendisin gjithashtu 26 A320 aktivë të Lauda Europe, me një moshë mesatare prej 18,7 vjetësh. Kjo do të thotë se Ryanair Group mund të mbajë një flotë të konsiderueshme të një lloji avioni që përndryshe nuk është standard, kur ekziston një arsye operacionale për ta bërë këtë.

Dallimi është se flota Airbus e Lauda është një nënflotë strategjike, ndërsa SP-RUM është i vetmi i mbijetuar. 26 A320 përfaqësojnë një platformë të rëndësishme operimi; 737-700 përfaqëson një avion të vetëm që mund të zhvendoset sa herë që kapaciteti, disponueshmëria ose roli i tij i specializuar e bëjnë këtë të arsyeshme. Raporti vjetor i Ryanair për 2026 madje deklaron se avionët e marrë me qira nga Lauda dhe avionët e tjerë Boeing të marrë me qira nga grupi përdoren për të ofruar fleksibilitet gjatë programit të dorëzimit të avionëve.

Kjo e vendos SP-RUM në perspektivë. Ryanair nuk po heq dorë nga standardizimi. Përkundrazi, ka treguar se standardizimi është një mjet për të arritur një qëllim ekonomik. Kur një avion mund të vazhdojë të gjenerojë të ardhura pa kërkuar një infrastrukturë krejtësisht të veçantë flote, mbajtja e tij mund të jetë më racionale sesa largimi thjesht sepse është i ndryshëm. Një arsye tjetër për ta mbajtur këtë përjashtim është se si Boeing 737-700, ashtu edhe 737-800 kërkojnë të njëjtin kualifikim tipi (kualifikim tipi Boeing 737 NG)

E ardhmja e 737-700 është në të vërtetë një çështje dobishmërie

Në të ardhmen, flota moderne në rritje e Ryanair do ta bëjë të vështirë justifikimin e SP-RUM si avion konvencional të flotës. Grupi pret të ketë rreth 800 avionë trupngushtë ndërsa përparojnë dorëzimet e Boeing 737 MAX 10, krahas nxjerrjes nga përdorimi të avionëve më të vjetër. Kjo do ta zgjerojë më tej hendekun mes 737-700 të prodhuar në 1999 dhe avionëve më të rinj, më të mëdhenj e më efikasë në karburant, të cilët po bëhen shtylla kurrizore e grupit.

Por vlera e SP-RUM nuk ka qenë kurrë e varur nga përshtatja e përkryer në atë shtyllë kurrizore. Kapaciteti i tij më i vogël prej 148 vendesh mund të jetë i dobishëm për operacione çarter ose fluturime ku një avion më i madh me 189 ose 197 vende do të ofronte më shumë kapacitet sesa nevojitet, ndërsa historia e tij e gjatë brenda Ryanair do të thotë se grupi tashmë di si ta angazhojë dhe mirëmbajë. Operacionet e fundit nga Polonia, përfshirë fluturimet turistike drejt destinacioneve mesdhetare, tregojnë se Buzz ende mund të gjejë përdorime praktike për avionin, në vend që ta trajtojë vetëm si një kuriozitet historik.

Për pasagjerët, kjo e bën SP-RUM një nga surprizat më intriguese në Ryanair Group flotë. Një rezervim me Buzz mund të rezultojë herë pas here në një 737-700 në vend të 737-800 ose 737 MAX 8-200 që do të prisnin shumica e udhëtarëve, duke sjellë një trup më të shkurtër dhe një kabinë dukshëm më të vogël në një operacion që përndryshe është tejet i standardizuar. Për adhuruesit e aviacionit dhe vëzhguesit e avionëve, prania e tij e vazhdueshme është edhe më mbresëlënëse: pas më shumë se 27 vjetësh, avioni mbetet pjesë aktive e një prej grupeve më të mëdha të linjave ajrore në Evropë.

E ardhmja e SP-RUM do të varet më pak nga fakti nëse Buzz mund të vazhdojë të gjejë punë që i përshtatet kapacitetit të tij të pazakontë. Kur flota MAX 10 e Ryanair të rritet dhe avionët më të vjetër të largohen nga grupi, argumenti për mbajtjen e një 737-700 të vetëm do të bëhet më i vështirë, por jo domosdoshmërisht i pamundur. Tani për tani, mbijetesa e tij na kujton se edhe linja ajrore me kosto të ulët më e standardizuar në Evropë mund të bëjë vend për një avion që thyen rregullat.