Министерството на вътрешната сигурност похарчи над $460 милиона за 10 луксозни самолета за депортации, но те почти не са летели: ето защо

САЩ Министерство на вътрешната сигурност (DHS) традиционно наема чартърни самолети за различни нужди, като най-значими са полетите за депортиране на Службата за имиграционен и митнически контрол (ICE). Тази договореност беше изгодна за DHS, защото беше икономически ефективна и същевременно осигуряваше постоянен поток от приходи за операторите. Администрацията на Trump обаче значително увеличи депортациите и реши, че чартърните полети не са достатъчни.

DHS придоби 10 самолета за над $460 million за извършване на полети за депортиране на ICE — операция, наречена „ICE Air“. 10-те самолета трябваше да помогнат на ICE да увеличи депортациите, но след доставката почти не са летели. Оттогава това се превърна в политически въпрос в Конгреса, а DHS е подложено на критики заради високата цена на флота за депортиране. Освен това проблемите, заради които самолетите остават на земята, няма да бъдат лесни за отстраняване.

Флотът от самолети на DHS за депортиране

ICE традиционно разчита на чартърни пътнически самолети за полетите за депортиране, като си партнира с превозвачи като GlobalX, Eastern Air Express и Omni Air International, а Avelo Airlines също се занимаваше с тази дейност доскоро. DHS прави това, защото тези операции невинаги се извършват с еднаква честота, така че може да спести разходи, като не плаща самостоятелно за самолети или екипажи. Вместо това DHS плаща за наемането на самолети от партньорите си само когато се нуждае от капацитет.

DHS обаче заяви, че наличният в момента чартърен капацитет е недостатъчен за броя депортации, към който се стреми ICE. Поради това DHS под ръководството на Kristi Noem изготви план за придобиване на специализиран флот от самолети за депортиране, като целта на министерството е да удвои броя на депортациите. DHS сключи споразумение за закупуване на самолетите през late 2025 и този план продължава да се изпълнява под ръководството на Markwayne Mullin, който пое поста министър на вътрешната сигурност, след като Noem беше уволнена през March 2026.

DHS избра 10 самолета за полети за депортиране на ICE, както и за високорискови чартърни полети и мисии за реагиране при извънредни ситуации. Седем от тях са Boeing 737-700, които преди са летели за Avelo и са конфигурирани със 149 места, а един е 737 MAX 8 BBJ. Другите два са Gulfstream бизнес самолети (един G650 и един G650ER). 737, повечето от които бяха доставени по-рано през 2026, са прекарали по-голямата част от времето си паркирани при DHS, докато DHS се опитва да отдаде Gulfstream на други правителствени агенции.

Липсата на използване на флота ICE Air

737-700 почти не са използвани, откакто бяха доставени за първи път на DHS. Агенцията заявява, че пет от самолетите в момента преминават техническо обслужване, а останалите два ще започнат полети за депортиране по-късно през August. Междувременно Gulfstream също не са използвани. Докато 737 преминават техническо обслужване, DHS е изправено пред друг сериозен проблем: няма пилоти, кабинен екипаж и охрана. Без екипажи, които да изпълняват полетите, самолетите остават паркирани.

Първоначално се смяташе, че DHS ще изпълнява полетите самостоятелно, но сега търси частни изпълнители, които да ги извършват. Това е неочаквано решение, тъй като DHS отново харчи пари за наемане на персонал от друга компания, както правеше преди, но вече носи отговорност за самите 10 самолета, вместо да наема екипажи и самолети. Това е значителна финансова тежест, защото на практика означава, че DHS трябва да плаща капиталовите разходи и техническото обслужване на тези машини.

В момента целта е целият флот ICE Air да бъде в експлоатация до July 2027, което означава, че някои от тези самолети ще са останали на земята повече от година. Най-вероятно недостигът на персонал ги задържа на земята, особено след като договорът за изпълнение на полетите все още не е възложен. Макар че засега някои от самолетите може да работят с ограничен капацитет, става дума за приблизително една година, през която тези самолети предимно стоят на земята, което далеч не е идеално.

Разходите и изпълнението на полетите на ICE за депортиране

В момента ICE работи с множество търговски оператори за депортациите, което означава, че размерът на флота постоянно се променя според търсенето. Списъкът с компании често се променя и тези договори могат да бъдат сравнително икономически ефективни. Освен това операцията е гъвкава, тъй като DHS плаща само за самолетите, от които се нуждае в даден момент, без да поема отговорността за притежаването и поддръжката на самолетен флот. Средно, стандартен чартърен полет струва $8,577 на час според ICE, което всъщност е ниска стойност в сравнение с пазарните цени за големи пътнически самолети.

DHS плати $464 million на Daedalus Aviation, за да набави самолетите. Разходът за гориво на 737-700 на час обикновено варира от $2,500 до $3,900, което е повече от този на 737 MAX 8 или G650. DHS възлага на външен изпълнител осигуряването на персонала, необходим за извършването на полетите, а това лесно може да струва от $500 до $1,000 на час в зависимост от естеството на договора. Правителствените самолети обикновено не плащат летищни такси или такси за прелитане, така че на пръв поглед оперативните разходи не изглеждат прекомерни.

Освен огромната сума, която DHS плати за тези 10 самолета, то трябва да плаща и за поддръжката на флота, като основните ремонти на 737 надхвърлят един милион долара. Нещо повече, макар че при нормална експлоатация в повечето случаи DHS не трябва да плаща за паркиране, то трябва да плаща за съхранение, както прави в момента за много от самолетите си. Освен това, макар DHS да цели увеличаване на депортациите, самолетите ще станат ненужни, ако агенцията намали депортациите, но въпреки това ще трябва да продължи да плаща за тях.

Основните спорове около ICE Air

През последните години самата ICE стана изключително политически поляризираща, а при администрацията на Trump агенцията допълнително увеличава депортациите. Само по себе си закупуването на самолетен флот специално за депортации предизвиква остри разногласия, но съществува и въпросът за практическата целесъобразност.

„.Ако ме бяхте помолили да съставя списък с нещата, които ICE трябва да направи, за да увеличи броя на депортациите, закупуването на собствен самолетен флот със сигурност нямаше да попадне сред първите десет, The New York Times“ John Sandweg, бивш изпълняващ длъжността директор на ICE при администрацията на Obama, заяви пред

Освен това действителният начин, по който се разви програмата, предизвика критики. Този бързината на сделката накара някои да обвинят DHS, че 'прибързва' с покупката, докато ведомството заяви самолетите бяха спешно необходими. Сега тези самолети стоят на земята поради липса на квалифициран персонал, което принуди DHS да потърси външен оператор; DHS възложи отговорността за решението изцяло на бившия секретар Noem, докато представителите на Noem заявиха, че секретар Mullin го е финализирал.

Междувременно Daedulus Aviation, която по същество действаше като посредник, завърши покупката на самолетите. Стартиращата компания получи договора чрез процедура без конкурс, а договорът привлече особено внимание заради Dr. William Walters, председателя на Daedulus Aviation. Според съобщенията в миналото той е дарявал пари на комитет за политическа дейност, свързан с Kristi Noem, а по време на мандата си като секретар по вътрешната сигурност тя е възлагала и други доходоносни договори на компании, собственост на Walters. Това доведе до обвинения във фаворизиране.

Операции на ICE за депортиране по въздух

Министерството на вътрешната сигурност заявява, че над 605,000 души бяха официално депортирани от United States през 2025 г., а администрацията на Trump си е поставила за цел да депортира един милион души годишно. В момента агенцията изостава значително от целите си за депортиране за годината, но въпреки това увеличава броя на хората, извеждани от страната. При настоящите въздушни операции са извършвани до 300 полета за депортиране месечно, като целта е този брой да нарасне.

Наетите от ICE пътнически самолети превозват хората предимно до страната им на произход, а също така ги транспортират между обекти на ICE в US. ICE използва и наети пътнически самолети, за да управлява капацитета в различнирегиони. Като цяло тези операции изискват гъвкави решения, особено тъй като равнището и мащабът им зависят до голяма степен от това кой е в White House.

DHS е похарчило стотици милиони долари на данъкоплатците за закупуване на самолети, които в по-голямата си част стоят неизползвани. Макар че в крайна сметка ще бъдат използвани, под въпрос е дали това е по-рентабилно решение, а DHS може дори да не използва всички от тях за превоз на задържани имигранти. Междувременно, когато политическият климат отново се промени, DHS ще остане с флотилия от скъпи, обезценяващи се самолети, които до голяма степен ще бъдат ненужни, както може да се твърди, че са и днес.