Единственият Boeing 737-700, скрит във флота на Ryanair от 650 самолета

Ryanair е прекарала десетилетия в изграждането на един от най-стандартизираните авиационни флотове в света, но един самолет изглежда почти не на място сред стотиците самолети Boeing 737. Скрит във флот от 651 самолета към August 1, 2026, е един-единствен Boeing 737-700: SP-RUM, 27-годишен самолет, експлоатиран от полското дъщерно дружество Buzz.

За разлика от значително по-големите 737-800 и 737 MAX 8-200 на Ryanair, самолетът има само 148 места и е с близо 19 фута (6 метра) по-къс от 737-800. По-важното е, че в историята му влизат обучение на пилоти, корпоративни чартъри, резервни функции, редовни пътнически полети и ваканционни чартърни операции, които можете да проследявате и с нашия тракер Simple Flying. Защо тогава най-голямата нискотарифна авиокомпания в Европа все още се нуждае от толкова забележимо изключение във флота си?

Флотът на Ryanair от 650 самолета включва един много различен Boeing

Отговорът започва със самия SP-RUM. Самолетът е Boeing 737-73S със заводски номер 29078, който в момента се експлоатира от Buzz с полска регистрация SP-RUM. Данните за проследяване на самолети от planespotters.net посочват, че той е на 27 години, а авиационни снимки и исторически данни го идентифицират като бившия EI-SEV.

Това прави самолета необичаен още преди да е излетял. Резултатите на Ryanair Group за March 2026 показаха действащ флот от 621 Boeing 737 и 26 Airbus A320. След включването на самолетите на всички дъщерни дружества общият флот вече е нараснал до над 650. По-голямата част от нейния Boeing флот от самолети се състои от 737-800 и 737 MAX 8-200, а SP-RUM остава единственият 737-700 в групата.

Уникалните му физически характеристики обясняват защо пътниците забелязват разликата. 737-700 е дълъг 110 фута (33,6 метра) и в момента превозва 148 пътници в стандартна конфигурация 3-3, в сравнение със 189 места в стандартния 737-800 на Ryanair. Следователно това не е просто по-стара версия на самолета, който пътниците обикновено свързват с Ryanair, а по-малък вариант, предлагащ значително по-нисък капацитет на полет.

Обикновено това би го направило неподходящ за модела на Ryanair с висока гъстота на местата. Авиокомпанията обаче е намерила други задачи за самолета, започвайки с роля, която няма почти нищо общо с превоза на обикновени пътници.

Първоначално 737-700 е запазен за обучение и специални мисии

Когато Ryanair придобива самолета през 2015, компанията умишлено запазва необичайната му роля. Самолетът е използван за обучение на екипажи и е на разположение за корпоративни и частни чартърни полети, предоставяйки на Ryanair гъвкава платформа за задачи, за които стандартен 737 с висока гъстота на местата е по-неподходящ. ch-aviation съобщи през 2023, че самолетът е използван за обучение на екипажи, корпоративни чартъри и като резервен самолет за флота на групата от 737-800 и 737-8-200.

Най-известната глава в кариерата на SP-RUM настъпва през 2016, когато Ryanair го превръща в нещо почти неузнаваемо според обичайните стандарти на авиокомпанията. Превозвачът стартира корпоративна чартърна услуга с 737-700, конфигуриран с 60 накланящи се кожени седалки от бизнес класа в схема 2-2, разстояние между седалките от 48 инча и далечина на полета от около шест часа. Ryanair предлага самолета на корпоративни групи, спортни отбори и други клиенти на частни чартъри.

Експериментът обаче не продължава дълго. Тогавашни публикации сочат, че Ryanair премахва премиум конфигурацията и връща самолета към схема със 148 места, което му позволява да се използва за по-конвенционални операции, като същевременно запазва функциите си за обучение и резерв. Така до 2023 самолетът отново се превръща в много по-обикновен пътнически реактивен самолет, но все още запазва едно важно предимство: вече е наличен в рамките на Ryanair Group.

Необичайният Boeing на Ryanair накратко

Следващата трансформация на самолета прави ролята му много по-лесна за разбиране. Вместо да остане необичайният самолет на Ryanair с ирландска регистрация, той е прехвърлен към полското подразделение на групата, където по-малък самолет може да намери по-специализирана работа.

Защо Buzz се превърна в идеалния дом за изключението във флота на Ryanair

През March 2023 Ryanair прехвърля единствения си 737-700 от своя ирландски AOC към полската сестринска авиокомпания Buzz, като променя регистрацията от EI-SEV на SP-RUM. Преместването съвпада и с възлагането на много по-конвенционална мисия на самолета. Buzz планира да базира SP-RUM в Katowice (KTW) и да го използва за чартърни полети на туроператори. Полското авиационно издание Fly4free съобщи, че самолетът е преоборудван в стандартната конфигурация със 148 места и се очаква да обслужва средиземноморски дестинации от Katowice.

Това е важна промяна, тъй като при чартърни операции по-малък самолет може да се използва по-ефективно, отколкото в гъстата мрежа от редовни полети на Ryanair. Самолет със 148 места може да е неефективен, ако замества 737-800 със 189 места по маршрут с много резервации, но може да е напълно подходящ, когато туроператор се нуждае от по-малък капацитет. Позицията на Buzz в Ryanair Group му позволява да използва самолета там, където търсенето и договорите го оправдават.

Разликата се вижда в последните полети на SP-RUM. Вместо да бъде обвързан с един постоянен маршрут, той се движи из европейската мрежа, като понякога се появява по редовни линии, а друг път по маршрути, ориентирани към туристически пътувания. Точно тази гъвкавост запазва актуалността на 27-годишния самолет.

От полски чартъри до редовни европейски полети

Действителните движения на SP-RUM показват, че ролята му е по-широка от първоначалния план за чартърни полети. През лятото на 2024 самолетът изпълнява чартърни полети от Katowice до дестинации в Кипър, Гърция, Испания и Турция. Впоследствие прекарва известно време паркиран на Glasgow Prestwick, преди да се върне в експлоатация през November 2024.

Самолетът продължава да лети през 2025 и 2026. Flightradar24показва, че през January 2026 SP-RUM изпълнява полети от Katowice до Budapest, Oslo, Kraków, Catania, London Stansted и Brussels Charleroi, което демонстрира, че при необходимост може да бъде включен в обичайните операции на Ryanair Group.

Напоследък летните му полети отново подчертават полезността на самолета за туристическите пазари. Данните от проследяването на полети показват, че в момента SP-RUM лети предимно от Wrocław (WRO) до средиземноморски летища като Rhodes, Antalya и Larnaca, като същевременно изпълнява полети, свързващи WRO и Prague (PRG) с Burgas. Следователно самолетът не е просто запазен като резервна или учебна машина: той активно превозва пътници до някои от най-натоварените летни туристически пазари в Европа.

Тази гъвкавост помага да се обясни защо Ryanair не се е освободила просто от самолета. Но SP-RUM все пак не е единственото съществено отклонение от иначе познатата философия на групата по отношение на флота.

Lauda показва, че Ryanair може да работи с изключения във флота

Най-очевидното сравнение е с Lauda Europe, друго дъщерно дружество на Ryanair Group, което експлоатира тип самолет, отсъстващ от преобладаващо ориентирания към Boeing флот на групата. Според годишния отчет на Ryanair за 2026 г., Lauda експлоатира 26 взети на лизинг Airbus A320самолета, всеки конфигуриран със 180 места. Самолетите се експлоатират по схемата за мокър лизинг на групата и към March 31, 2026 средната им възраст е била около 19 години.

Planespotters също посочва в данните си за флота от August 2026 26 активни A320 на Lauda Europe със средна възраст 18,7 години. Това означава, че Ryanair Group може да поддържа значителен флот от иначе нестандартен тип самолети, когато има оперативна причина за това.

Разликата е, че флотът от Airbus на Lauda е стратегически подфлот, докато SP-RUM е единственият оцелял представител. 26-те A320 представляват значителна оперативна платформа, докато 737-700 е единичен самолет, който може да бъде преместван там, където неговият капацитет, наличност или специализирана роля са целесъобразни. В годишния отчет на Ryanair за 2026 г. дори се посочва, че взетите на лизинг самолети на Lauda и другите взети на лизинг самолети Boeing на групата се използват за осигуряване на гъвкавост по време на програмата за доставки на самолети.

Това поставя SP-RUM в перспектива. Ryanair не се отказва от стандартизацията. Вместо това компанията показа, че стандартизацията е средство за постигане на икономическа цел. Когато един самолет може да продължи да носи приходи, без да изисква напълно отделна инфраструктура за флота, запазването му може да е по-разумно от извеждането му от експлоатация само защото е различен. Друга причина това изключение да бъде запазено е, че Boeing 737-700 и 737-800 изискват една и съща квалификация за тип (квалификация за тип Boeing 737 NG)

Бъдещето на 737-700 всъщност е въпрос на практическа полза

В бъдеще разрастващият се модерен флот на Ryanair ще направи SP-RUM труден за оправдаване като конвенционален самолет от флота. Групата очаква да разполага с около 800 теснофюзелажни самолета с напредването на доставките на Boeing 737 MAX 10 и извеждането от експлоатация на по-старите самолети. Това допълнително ще увеличи разликата между произведения през 1999 г. 737-700 и по-новите, по-големи и по-икономични самолети, които се превръщат в гръбнака на групата.

Но стойността на SP-RUM никога не е зависела от това дали се вписва идеално в този гръбнак. По-малкият му капацитет от 148 места може да бъде полезен за чартърни операции или полети, при които по-голям самолет със 189 или 197 места би предложил повече капацитет от необходимото, а дългата му история в Ryanair означава, че групата вече знае как да го използва и поддържа. Скорошните операции от Полша, включително туристически полети до средиземноморски дестинации, показват, че Buzz все още може да намира практическо приложение на самолета, вместо да го разглежда единствено като историческа забележителност.

За пътниците това превръща SP-RUM в една от по-интригуващите изненади във флота на Ryanair Group Ryanair Group. Резервация с Buzz понякога може да доведе до полет със 737-700 вместо с 737-800 или 737 MAX 8-200, които повечето пътници биха очаквали, предлагайки по-къс фюзелаж и забележимо по-малка кабина в рамките на иначе силно стандартизирана операция. За авиационните ентусиасти и наблюдателите на самолети продължаващото му присъствие е още по-забележително: след повече от 27 години самолетът остава активна част от една от най-големите авиокомпании в Европа.

Бъдещето на SP-RUM ще зависи в по-малка степен от това дали Buzz може да продължи да намира задачи, подходящи за необичайния му капацитет. Когато флотът от MAX 10 на Ryanair нарасне и по-старите самолети напуснат групата, запазването на един-единствен 737-700 ще става все по-трудно за оправдаване, но не непременно невъзможно. Засега оцеляването му ни напомня, че дори най-стандартизираната нискотарифна авиокомпания в Европа може да намери място за един самолет, който нарушава правилата.