Єдиний Boeing 737-700, що ховається у флоті Ryanair із 650 літаків

Ryanair десятиліттями створювала один із найбільш стандартизованих авіапарків у світі, але серед сотень літаків групи є один, що здається майже недоречним Boeing 737літаків. У парку з 651 літака станом на August 1, 2026 ховається єдиний Boeing 737-700: SP-RUM, 27-річний літак, який експлуатує польська дочірня компанія Buzz.

На відміну від значно більших 737-800 і 737 MAX 8-200 компанії Ryanair, цей літак має лише 148 місць і майже на 19 футів (6 метрів) коротший за 737-800. Що важливіше, у його послужному списку є підготовка пілотів, корпоративні чартери, резервні завдання, регулярні пасажирські рейси та туристичні чартерні перевезення, які також можна відстежувати за допомогою нашого трекера Simple Flying. То чому найбільшій бюджетній авіакомпанії Європи досі потрібен такий помітний виняток у флоті?

У 650-літаковому парку Ryanair є один зовсім інший Boeing

Відповідь починається із самого SP-RUM. Це Boeing 737-73S із заводським номером 29078, який нині експлуатує Buzz під польською реєстрацією SP-RUM. Дані відстеження повітряних суден із planespotters.net вказують, що йому 27 років, а авіаційні фотографії та історичні записи ідентифікують його як колишній EI-SEV.

Це робить літак незвичайним ще до того, як він здійметься в повітря. Результати Ryanair Group за March 2026 показали експлуатаційний парк із 621 Boeing 737 і 26 Airbus A320. З урахуванням літаків усіх дочірніх компаній загальний парк відтоді зріс до понад 650 літаків. Переважна більшість її Boeing парку складається з 737-800 і 737 MAX 8-200, тоді як SP-RUM залишається єдиним 737-700 у групі.

Його унікальні фізичні характеристики пояснюють, чому пасажири помічають різницю. Довжина 737-700 становить 110 футів (33,6 метра), і нині він перевозить 148 пасажирів у стандартній конфігурації 3-3, порівняно зі 189 місцями у звичайному 737-800 компанії Ryanair. Отже, це не просто старіша версія літака, який пасажири зазвичай асоціюють із Ryanair; це менший варіант, що забезпечує значно меншу місткість на кожному рейсі.

Зазвичай це робило б його поганим вибором для моделі Ryanair із високою щільністю компонування салону. Але авіакомпанія знайшла для літака інші завдання, почавши з ролі, яка майже не стосувалася перевезення звичайних пасажирів.

737-700 спочатку зберігали для навчання та спеціальних місій

Коли Ryanair придбала літак у 2015 році, компанія свідомо зберегла його незвичайну роль. Літак використовували для підготовки екіпажів, а також для корпоративних і приватних чартерів, що дало Ryanair гнучку платформу для виконання завдань, для яких стандартний 737 із високою щільністю компонування салону підходив гірше. ch-aviation у 2023 році повідомляло, що літак використовувався для підготовки екіпажів, корпоративних чартерів і як резервний літак для парку 737-800 та 737-8-200 групи.

Найвідоміша сторінка в історії SP-RUM припала на 2016 рік, коли Ryanair перетворила його на щось майже невпізнаване за звичними стандартами авіакомпанії. Перевізник запустив послугу корпоративних чартерів із використанням 737-700, обладнаного 60 відкидними шкіряними кріслами бізнес-класу за схемою 2-2, із кроком крісел 48 дюймів і дальністю польоту близько шести годин. Ryanair пропонувала літак корпоративним групам, спортивним командам та іншим клієнтам приватних чартерів.

Однак експеримент тривав недовго. Тодішні джерела вказують, що Ryanair демонтувала преміальну конфігурацію та повернула літаку компонування на 148 місць, що дозволило використовувати його для звичайніших операцій, водночас зберігши навчальні та резервні функції. Тож до 2023 року літак знову став значно звичайнішим пасажирським лайнером, але все ще мав одну важливу перевагу: він уже був доступний у межах Ryanair Group.

Коротко про незвичайний Boeing компанії Ryanair

Наступна трансформація літака зробила його роль значно зрозумілішою. Замість того щоб залишатися незвичайним літаком Ryanair з ірландською реєстрацією, його передали польському підрозділу групи, де для меншого літака могла знайтися більш спеціалізована робота.

Чому Buzz стала ідеальним домом для незвичайного літака Ryanair

У March 2023 Ryanair передала свій єдиний 737-700 зі свого ірландського AOC польській сестринській авіакомпанії Buzz, змінивши реєстрацію з EI-SEV на SP-RUM. Цей крок також збігся з переходом літака до значно звичайнішої місії. Buzz планувала базувати SP-RUM у Катовіце (KTW) і використовувати його на чартерних рейсах для туроператорів. Польське авіаційне видання Fly4free повідомляло, що літак було переобладнано у стандартну конфігурацію на 148 місць і що він мав обслуговувати середземноморські напрямки з Катовіце.

Це була важлива зміна, адже чартерні перевезення можуть ефективніше використовувати менший літак, ніж щільна мережа регулярних рейсів Ryanair. Літак на 148 місць може бути неефективним, якщо він замінює 189-місний 737-800 на маршруті з високим завантаженням, але може бути цілком доречним, коли туроператору потрібна менша квота місць. Положення Buzz у складі Ryanair Group дозволяє використовувати літак там, де це виправдано попитом і контрактами.

Ця відмінність помітна в нещодавніх польотах SP-RUM. Замість прив’язки до одного постійного маршруту він переміщувався європейською мережею, іноді з’являючись на регулярних рейсах, а іноді — на туристичних маршрутах. Саме ця гнучкість і зберігає актуальність 27-річного літака.

Від польських чартерів до регулярних європейських рейсів

Фактичні переміщення SP-RUM показують, що його роль ширша за початковий чартерний план. Улітку 2024 року літак виконував чартерні рейси з Катовіце до пунктів призначення на Кіпрі, у Греції, Іспанії та Туреччині. Згодом він деякий час перебував на стоянці в Glasgow Prestwick, а в November 2024 повернувся до експлуатації.

Літак продовжував виконувати польоти у 2025 і 2026 роках. Flightradar24Історія польотів літака на сайті показує, що в January 2026 SP-RUM виконував рейси з Катовіце до Будапешта, Осло, Кракова, Катанії, London Stansted і Brussels Charleroi, демонструючи, що за потреби його можна залучати до звичайних операцій Ryanair Group.

Останнім часом його літні польоти знову продемонстрували корисність літака для туристичних ринків. Дані відстеження польотів показують, що нині SP-RUM переважно виконує рейси з Вроцлава (WRO) до середземноморських аеропортів, зокрема Родоса, Анталії та Ларнаки, а також здійснює рейси, що сполучають WRO і Прагу (PRG) з Бургасом. Отже, літак не просто зберігали як резервний або навчальний борт: він активно перевозив пасажирів на деяких із найзавантаженіших літніх туристичних ринків Європи.

Ця гнучкість допомагає пояснити, чому Ryanair не просто позбулася літака. Але SP-RUM усе ж не є єдиним значним відхиленням від загалом звичної філософії групи щодо флоту.

Lauda показує, що Ryanair може миритися з винятками у флоті

Найочевиднішим прикладом для порівняння є Lauda Europe, ще одна дочірня компанія Ryanair Group, яка експлуатує тип літака, відсутній у переважно орієнтованому на Boeing флоті групи. Згідно з річним звітом Ryanair за 2026 рік, Lauda експлуатує 26 орендованих Airbus A320літаків, кожен із яких має 180 місць. Літаки експлуатуються в межах структури мокрого лізингу групи, а їхній середній вік станом на March 31, 2026 становив близько 19 років.

PlanespottersДані про флот за August 2026 також містять 26 активних A320 авіакомпанії Lauda Europe із середнім віком 18,7 року. Це означає, що Ryanair Group може утримувати значний флот літаків нестандартного для неї типу, коли для цього є експлуатаційна потреба.

Різниця полягає в тому, що флот Airbus компанії Lauda є стратегічним підфлотом, тоді як SP-RUM — єдиний уцілілий літак. 26 A320 становлять значну експлуатаційну платформу; 737-700 — це один літак, який можна переміщувати туди, де його місткість, доступність або спеціалізована роль є доцільними. У річному звіті Ryanair за 2026 рік навіть зазначено, що орендовані літаки Lauda та інші орендовані літаки Boeing групи використовуються для забезпечення гнучкості під час виконання програми постачання літаків.

Це дає змогу оцінити SP-RUM у належній перспективі. Ryanair не відмовляється від стандартизації. Натомість вона продемонструвала, що стандартизація є засобом досягнення економічної мети. Якщо один літак може й надалі приносити дохід, не потребуючи цілковито окремої інфраструктури флоту, його збереження може бути раціональнішим, ніж виведення з експлуатації лише через те, що він відрізняється. Ще одна причина зберегти цей нетиповий літак полягає в тому, що Boeing 737-700 і 737-800 потребують однакового допуск на тип (допуску на тип Boeing 737 NG)

Майбутнє 737-700 насправді залежить від його практичної користі

У майбутньому дедалі більший сучасний флот Ryanair ускладнить обґрунтування використання SP-RUM як звичайного літака флоту. Група очікує мати близько 800 вузькофюзеляжних літаків у міру постачання Boeing 737 MAX 10 та виведення з експлуатації старіших літаків. Це ще більше збільшить розрив між 737-700, збудованим у 1999 році, та новішими, більшими й економнішими літаками, які стають основою флоту групи.

Але цінність SP-RUM ніколи не залежала від того, наскільки добре він вписується в цю основу. Його менша місткість у 148 місць може бути корисною для чартерних перевезень або рейсів, на яких більший літак зі 189 чи 197 місцями мав би надлишкову місткість, а тривала історія цього літака в Ryanair означає, що група вже знає, як його використовувати й обслуговувати. Нещодавні рейси з Польщі, зокрема туристичні польоти до середземноморських напрямків, показують, що Buzz усе ще може знаходити практичне застосування цьому літаку, а не ставитися до нього лише як до історичної цікавинки.

Для пасажирів це робить SP-RUM одним із найцікавіших сюрпризів у Ryanair Group флоті. Бронювання рейсу Buzz іноді може означати політ на 737-700 замість 737-800 або 737 MAX 8-200, яких очікує більшість мандрівників, — із коротшим фюзеляжем і помітно меншим салоном у межах загалом дуже стандартизованої експлуатаційної моделі. Для шанувальників авіації та спотерів його подальша присутність є ще більш дивовижною: після більш ніж 27 років цей літак залишається активною частиною однієї з найбільших авіаційних груп Європи.

Майбутнє SP-RUM меншою мірою залежатиме від того, чи зможе Buzz і надалі знаходити для нього роботу, що відповідає його незвичній місткості. Коли флот MAX 10 компанії Ryanair зросте, а старіші літаки залишать групу, обґрунтувати збереження єдиного 737-700 стане складніше, але не обов’язково неможливо. Наразі його збереження нагадує нам, що навіть найбільш стандартизована бюджетна авіакомпанія Європи може знайти місце для одного літака, який порушує правила.