Aksidentet ajrore me më së shumti viktima në histori

Sipas statistikave, udhëtimi ajror është mënyra më e sigurt e udhëtimit. Por kur gjërat shkojnë keq në lartësi, pasojat mund të jenë katastrofike. Këto janë aksidentet më vdekjeprurëse dhe më të mëdha ajrore në historinë e aviacionit - të renditura sipas numrit të viktimave, bashkë me faktet pas secilës katastrofë dhe ndryshimet që sollën ato.

1. Katastrofa në Aeroportin e Tenerifes (1977) — 583 të vdekur

Aksidenti më vdekjeprurës në historinë e aviacionit teknikisht nuk u ngrit kurrë nga toka.

Më 27 mars 1977, dy avionë Boeing 747 me kapacitet të plotë, Fluturimi 4805 i KLM dhe Fluturimi 1736 i Pan Am, u përplasën në pistën e Aeroportit Los Rodeos në Tenerife, Ishujt Kanarie. Të dy avionët ishin devijuar atje pasi një kërcënim me bombë kishte mbyllur destinacionin e tyre fillestar.

Mjegulla e dendur, keqkomunikimi mes pilotëve dhe kontrollit të trafikut ajror, si dhe pengesa gjuhësore u ndërthurën duke krijuar një varg fatal gabimesh. Avioni i KLM nisi vrullin e ngritjes pa leje, duke goditur avionin e Pan Am që ende po lëvizte në pistë. Përplasja dhe zjarri që pasoi vranë 583 persona. 61 pasagjerë të fluturimit të Pan Am mbijetuan.

Katastrofa e Tenerifes reformoi rrënjësisht protokollet e komunikimit në aviacion në mbarë botën. Frazeologjia standarde, trajnimi për menaxhimin e burimeve të ekuipazhit dhe heqja e fjalës "takeoff" nga të gjitha komunikimet e ATC-së që nuk lidhen me ngritjen janë ndër ndryshimet e drejtpërdrejta të sigurisë që pasuan.

2. Fluturimi 123 i Japan Airlines (1985) — 520 të vdekur

Aksidenti më vdekjeprurës me një avion të vetëm në historinë e aviacionit ndodhi më 12 gusht 1985, kur Fluturimi 123 i Japan Airlines u përplas në malin Takamagahara, në një zonë rurale të Japonisë.

Dymbëdhjetë minuta pas nisjes nga Aeroporti Haneda i Tokios për në Osaka, ndarësja e pasme e presionit u ça - një pjesë që kompania ajrore e kishte riparuar në mënyrë të gabuar shtatë vjet më parë. Çarja shkatërroi stabilizatorin vertikal, këputi të katër sistemet hidraulike dhe e la ekuipazhin pa asnjë mundësi për ta kontrolluar avionin. Avioni fluturoi në mënyrë të çrregullt për 32 minuta para se të përplasej. Nga 524 personat në bord, 520 vdiqën. Katër mbijetuan.

Ky aksident mbetet një rast studimor për dështimin e mirëmbajtjes dhe pasojat e një riparimi të gabuar që u miratua dhe nuk u zbulua kurrë.

3. Përplasja në ajër mbi Charkhi Dadri (1996) — 349 të vdekur

Më 12 nëntor 1996, një Boeing 747 i Saudi Arabian Airlines dhe një Ilyushin Il-76 i Kazakhstan Airlines u përplasën në ajër mbi Indinë veriore, pranë qytetit Charkhi Dadri.

Avioni kazak kishte zbritur nën lartësinë e caktuar. Me asnjë sistem për shmangien e përplasjeve dhe mbulim të pamjaftueshëm me radar, asnjëri ekuipazh nuk mori paralajmërim. Dy avionët u përplasën në rreth 14,000 këmbë lartësi. Të dy avionët ranë në tokë, duke vrarë të 349 personat në bord të të dy fluturimeve.

Kjo mbetet përplasja në ajër me më së shumti viktima në histori.

4. Fluturimi 981 i Turkish Airlines (1974) — 346 të vdekur

Një konstruksion me defekt i derës së ngarkesave rrëzoi një McDonnell Douglas DC-10 pranë Parisit më 3 mars 1974, duke vrarë të 346 personat në bord.

Dera e ngarkesave ishte mbyllur në mënyrë të gabuar. Pak pas nisjes nga Aeroporti Orly, dera u hap me forcë në lartësi, duke shkaktuar dekompresim shpërthyes. Dyshemeja e kabinës u shemb, duke këputur kabllot e kontrollit që kalonin poshtë saj dhe duke e bërë avionin të pakontrollueshëm. Ai u përplas në pyllin Ermenonville nëntë minuta pas ngritjes.

Dera e ngarkesave e DC-10 kishte shkaktuar tashmë një katastrofë të shmangur për pak dy vjet më parë. Shenjat paralajmëruese u shpërfillën. Aksidenti në Ermenonville detyroi rishqyrtimin e proceseve të certifikimit të avionëve dhe të përgjegjësisë së prodhuesve.

5. Fluturimi 182 i Air India (1985) — 329 të vdekur

Më 23 qershor 1985, një bombë e fshehur në hapësirën e ngarkesave të një Boeing 747 shpërtheu mbi Oqeanin Atlantik, pranë bregdetit të Irlandës. Avioni, që po operonte Fluturimin 182 të Air India nga Vancouveri për në Londër dhe Delhi, u shkatërrua menjëherë. Të 329 personat në bord, kryesisht shtetas kanadezë, u vranë.

Ishte sulmi terrorist më vdekjeprurës që përfshinte një avion deri më 9/11, dhe bombardimi më i rëndë i një avioni komercial deri në Lockerbie, tre vjet më vonë. Hetimi zgjati mbi 20 vjet dhe zbuloi dështime të mëdha në koordinimin e sigurisë së aeroporteve mes autoriteteve kanadeze dhe indiane.

6. Malaysia Airlines MH17 (2014) — 298 të vdekur

Më 17 korrik 2014, fluturimi MH17 i Malaysia Airlines u qëllua dhe u rrëzua mbi Ukrainën lindore teksa fluturonte në lartësinë 33,000 feet, rrugës nga Amsterdami për në Kuala Lumpur. Të 298 personat në bord humbën jetën.

Një hetim i përbashkët nga Bordi Holandez i Sigurisë dhe Ekipi i Përbashkët Hetimor arriti në përfundimin se avioni ishte goditur nga një raketë tokë-ajër Buk, e lëshuar nga territori i kontrolluar nga forcat e mbështetura nga Rusia. Fatkeqësia ngriti pyetje urgjente rreth planifikimit të itinerareve të linjave ajrore mbi zonat e konflikteve aktive dhe bëri që ICAO ta krijonte Depon e Informacionit për Zonat e Konfliktit (CZIR).

7. Fluturimi 103 i Pan Am / Lockerbie (1988) — 270 të vdekur

Më 21 dhjetor 1988, një bombë e fshehur brenda një radiokasetofoni e shkatërroi fluturimin 103 të Pan Am mbi qytetin skocez Lockerbie. Boeing 747, rrugës nga London Heathrow për në New York, u shpërbë në lartësinë 31,000 feet. Të 259 personat në bord dhe 11 banorë në tokë humbën jetën — gjithsej 270.

Oficeri i inteligjencës libiane Abdelbaset al-Megrahi u shpall fajtor për bombardimin në vitin 2001. Sulmi çoi drejtpërdrejt në përdorimin e gjerë të sistemeve për zbulimin e gjurmëve të eksplozivëve në aeroporte dhe në rregulla më të rrepta për përputhjen e bagazheve mes linjave ajrore, që do të thotë se asnjë valixhe nuk mund të fluturojë pa pasagjerin e saj.

8. Fluturimi 447 i Air France (2009) — 228 të vdekur

Fluturimi 447 i Air France u zhduk mbi Atlantikun Jugor më 1 qershor 2009, teksa fluturonte nga Rio de Janeiro për në Paris. Të 228 personat në bord humbën jetën.

Tubat Pitot të avionit, të cilët matin shpejtësinë ajrore, u mbuluan me akull dhe dhanë matje jokonsistente. Autopiloti u çaktivizua, duke ia kaluar kontrollin ekuipazhit gjatë natës, mbi oqean, me të dhëna kundërthënëse nga instrumentet. Hetimi, i cili zgjati dy vjet pasi regjistruesit e fluturimit më në fund u gjetën në fund të oqeanit, konstatoi se reagimi i ekuipazhit ndaj situatës i përkeqësoi gjërat.

Aksidenti nxiti një rishikim global të trajnimit të pilotëve, veçanërisht sa u përket aftësive për fluturim manual dhe rikthimit të kontrollit në situata të pazakonta në lartësi të mëdha.

Po sulmet e 9/11?

Rrëmbimet e fluturimit 11 të American Airlines dhe fluturimit 175 të United Airlines më 11 shtator 2001 përfshihen shpesh në renditjet e thjeshta sipas numrit të viktimave. Duke përfshirë viktimat në tokë, dy fluturimet ishin tërthorazi përgjegjëse për rreth 2,750 vdekje vetëm në New York City.

Megjithatë, këto ishin akte të qëllimshme terroriste, jo aksidente ajrore. Ato i përkasin një kategorie tjetër nga dështimet mekanike, gabimet njerëzore apo rrëzimet e shkaktuara nga moti, megjithëse e transformuan sigurinë e aviacionit më thellësisht se çdo aksident në histori.

Si u bë aviacioni më i sigurt

Secila nga fatkeqësitë e mësipërme la gjurmë në mënyrën se si funksionon sot fluturimi. Procedurat më të rrepta për miratimin e mirëmbajtjes, komunikimi i standardizuar i ekuipazhit, sistemet për shmangien e përplasjeve, zbulimi i eksplozivëve gjatë kontrolleve të sigurisë, monitorimi i të dhënave të fluturimit dhe protokollet për planifikimin e itinerareve në zonat e konfliktit lidhen drejtpërdrejt me aksidente të caktuara.

Udhëtimi ajror, statistikisht, nuk ka qenë kurrë më i sigurt se sot. Numri i viktimave nga këto ngjarje është një nga arsyet pse.

Njihini të drejtat tuaja kur fluturimet nuk shkojnë siç duhet

Shumica e çrregullimeve të fluturimeve janë shumë më pak dramatike, por megjithatë prekin miliona pasagjerë çdo vit. Nëse fluturimi juaj ka mbërritur me më shumë se 3 orë vonesë, është anuluar me më pak se 14 ditë njoftim paraprak ose ju është refuzuar hipja në avion, mund të keni të drejtë për kompensim financiar sipas EU261.

Kontrolloni nëse kualifikoheni me Flight Delayed dhe zbuloni nëse fluturimi juaj i çrregulluar përfiton kompensim.

Kontrollo fluturimin tim