I vetmi Boeing 737-700 që fshihet në flotën prej 650 avionësh të Ryanair

Ryanair ka kaluar dekada duke ndërtuar një nga flotat ajrore më të standardizuara në botë, por ekziston një avion që duket pothuajse jashtë vendit mes qindra Boeing 737sh. E fshehur brenda një flote prej 651 avionësh më August 1, 2026, është një i vetëm Boeing 737-700: SP-RUM, një avion 27-vjeçar i operuar nga filiali polak Buzz.

Ndryshe nga avionët shumë më të mëdhenj 737-800 dhe 737 MAX 8-200 të Ryanair, ky avion ka vetëm 148 ulëse dhe është gati 19 këmbë (6 metra) më i shkurtër se 737-800. Më e rëndësishmja, historia e tij përfshin trajnimin e pilotëve, fluturime çarter për kompani, detyra rezervë, fluturime të planifikuara për pasagjerë dhe operime çarter për pushime, të cilat mund t'i gjurmoni edhe me gjurmuesin tonë Simple Flying. Pra, pse linjës më të madhe ajrore me kosto të ulët në Evropë i duhet ende një avion kaq i pazakontë në flotë?

Flota prej 650 avionësh e Ryanair ka një Boeing shumë të ndryshëm

Përgjigjja nis me vetë SP-RUM. Avioni është një Boeing 737-73S me numër konstruksioni 29078, që aktualisht operohet nga Buzz me regjistrimin polak SP-RUM. Të dhënat e gjurmimit të avionëve nga planespotters.net e listojnë atë si 27-vjeçar, ndërsa fotografitë e aviacionit dhe të dhënat historike e identifikojnë si ish-avionin EI-SEV.

Kjo e bën avionin të pazakontë edhe para se të ngrihet në ajër. Rezultatet e Ryanair Group për March 2026 treguan një flotë operative prej 621 avionësh Boeing 737 dhe 26 avionësh Airbus A320. Duke përfshirë avionët e të gjitha filialeve, flota totale që atëherë është rritur në mbi 650 avionë. Pjesa dërrmuese e flotës së saj Boeing përbëhet nga 737-800 dhe 737 MAX 8-200, ndërsa SP-RUM mbetet i vetmi 737-700 i grupit.

Karakteristikat e tij fizike unike shpjegojnë pse pasagjerët e vërejnë dallimin. 737-700 është 110 këmbë (33.6 metra) i gjatë dhe aktualisht transporton 148 pasagjerë në një konfigurim tradicional 3-3, krahasuar me 189 ulëse në 737-800 standard të Ryanair. Prandaj, ai nuk është thjesht një version më i vjetër i avionit që pasagjerët zakonisht e lidhin me Ryanair; është një variant më i vogël që ofron dukshëm më pak kapacitet për fluturim.

Normalisht, kjo do ta bënte atë të papërshtatshëm për modelin me dendësi të lartë të Ryanair. Por linja ajrore ka gjetur detyra të tjera për avionin, duke filluar me një rol që kishte pak të bënte me transportimin e pasagjerëve të zakonshëm.

737-700 fillimisht u mbajt për trajnime dhe misione të veçanta

Kur Ryanair e bleu avionin në 2015, qëllimisht ia ruajti rolin e pazakontë. Avioni përdorej për trajnimin e ekuipazhit dhe ishte gjithashtu në dispozicion për fluturime çarter të kompanive dhe private, duke i dhënë Ryanair një platformë fleksibile që mund të kryente detyra për të cilat një 737 standard me dendësi të lartë ishte më pak i përshtatshëm. ch-aviation raportoi në 2023 se avioni përdorej për trajnimin e ekuipazhit, fluturime çarter të kompanive dhe si avion rezervë për flotën 737-800 dhe 737-8-200 të grupit.

Kapitulli më i famshëm i karrierës së SP-RUM erdhi në 2016, kur Ryanair e shndërroi në diçka pothuajse të panjohshme sipas standardeve të zakonshme të linjës ajrore. Kompania nisi një shërbim çarter për kompani duke përdorur 737-700, të konfiguruar me 60 ulëse të mbështetshme prej lëkure të klasës së biznesit në një skemë 2-2, me hapësirë prej 48 inçësh ndërmjet ulëseve dhe autonomi fluturimi prej rreth gjashtë orësh. Ryanair e promovoi avionin për grupe kompanish, ekipe sportive dhe klientë të tjerë të fluturimeve private çarter.

Megjithatë, eksperimenti nuk zgjati. Raportimet e asaj kohe tregojnë se Ryanair e hoqi konfigurimin premium dhe e riktheu avionin në një konfigurim me 148 ulëse, duke mundësuar përdorimin e tij për operime më tradicionale, ndërkohë që ruajti funksionet e trajnimit dhe të rezervës. Kështu, deri në 2023, avioni ishte bërë sërish një avion shumë më konvencional për pasagjerë, por ende ruante një përparësi të rëndësishme: ishte tashmë në dispozicion brenda Ryanair Group.

Një vështrim i shpejtë mbi avionin e pazakontë Boeing të Ryanair

Transformimi i radhës i avionit do ta bënte rolin e tij shumë më të lehtë për t'u kuptuar. Në vend që të mbetej një veçanti e Ryanair me regjistrim irlandez, ai u transferua te operacioni polak i grupit, ku një avion më i vogël mund të gjente punë më të specializuar.

Pse Buzz u bë vendi ideal për avionin e pazakontë të Ryanair

Në March 2023, Ryanair e transferoi avionin e vet të vetëm 737-700 nga AOC-ja irlandeze te linja ajrore simotër polake Buzz, duke e ndryshuar regjistrimin nga EI-SEV në SP-RUM. Ky veprim përkoi gjithashtu me një mision shumë më konvencional për avionin. Buzz planifikoi ta bazonte SP-RUM në Katowice (KTW) dhe ta përdorte në fluturime çarter për operatorë turistikë. Publikimi polak i aviacionit Fly4free raportoi se avioni ishte rinovuar me konfigurimin standard prej 148 ulësesh dhe pritej t'u shërbente destinacioneve mesdhetare nga Katowice.

Ky ishte një ndryshim i rëndësishëm, sepse operimet çarter mund ta përdorin një avion më të vogël në mënyrë më efikase sesa rrjeti i dendur i fluturimeve të planifikuara të Ryanair. Një avion me 148 ulëse mund të jetë joefikas nëse zëvendëson një 737-800 me 189 ulëse në një linjë me shumë rezervime, por mund të jetë plotësisht i përshtatshëm kur një operator turistik ka nevojë për një kapacitet më të vogël. Pozita e Buzz brenda Ryanair Group i mundëson ta përdorë avionin aty ku kërkesa dhe kontratat e arsyetojnë atë.

Ky dallim shihet në fluturimet e fundit të SP-RUM. Në vend që të jetë i kufizuar në një linjë të përhershme, ai ka lëvizur nëpër rrjetin evropian, duke u shfaqur herë në shërbime të planifikuara e herë në rotacione të orientuara drejt pushimeve. Pikërisht ky fleksibilitet e mban të rëndësishëm avionin 27-vjeçar.

Nga fluturimet çarter polake te fluturimet e planifikuara evropiane

Lëvizjet faktike të SP-RUM tregojnë se roli i tij është më i gjerë se plani fillestar për fluturime çarter. Në verën e 2024, avioni kreu fluturime çarter nga Katowice drejt destinacioneve në Qipro, Greqi, Spanjë dhe Turqi. Më pas, ai kaloi një periudhë i parkuar në Glasgow Prestwick, para se të rikthehej në shërbim në November 2024.

Avioni ka vazhduar të fluturojë në 2025 dhe 2026. Flightradar24Historia e fluturimeve të avionit tregon se SP-RUM operoi shërbime nga Katowice për në Budapest, Oslo, Kraków, Catania, London Stansted dhe Brussels Charleroi gjatë January 2026, duke dëshmuar se mund të përfshihet në operimet e zakonshme të Ryanair Group kur nevojitet.

Kohët e fundit, fluturimet e tij gjatë verës e kanë theksuar sërish dobinë e avionit për tregjet e pushimeve. Të dhënat e gjurmimit të fluturimeve tregojnë se SP-RUM aktualisht operon kryesisht nga Wrocław (WRO) drejt aeroporteve mesdhetare, si Rhodes, Antalya dhe Larnaca, ndërkohë që ofron edhe fluturime që lidhin WRO dhe Prague (PRG) me Burgas. Prandaj, avioni nuk u ruajt thjesht si avion rezervë ose për trajnime: ai po transportonte aktivisht pasagjerë në disa nga tregjet më të ngarkuara të pushimeve verore në Evropë.

Ky fleksibilitet ndihmon të shpjegohet pse Ryanair nuk e ka larguar thjesht avionin nga flota. Por SP-RUM ende nuk është përjashtimi i vetëm i madh nga filozofia tashmë e njohur e flotës së grupit.

Lauda tregon se Ryanair mund të funksionojë me përjashtime në flotë

Krahasimi më i qartë është me Lauda Europe, një tjetër kompani bijë e Ryanair Group që operon një tip avioni që mungon në flotën e grupit, e cila është e përqendruar kryesisht te Boeing. Sipas raportit vjetor të Ryanair për 2026, Lauda operon 26 avionë të marrë me qira Airbus A320ë, secili i konfiguruar me 180 ulëse. Avionët operojnë sipas strukturës së grupit të qirasë me ekuipazh dhe, më March 31, 2026, kishin një moshë mesatare prej rreth 19 vjetësh.

PlanespottersTë dhënat e flotës për August 2026 po ashtu renditin 26 avionë aktivë A320 të Lauda Europe, me një moshë mesatare prej 18.7 vjetësh. Kjo do të thotë se Ryanair Group mund të mbajë një flotë të konsiderueshme të një tipi avioni që përndryshe nuk është standard, kur ka arsye operative për ta bërë këtë.

Dallimi është se flota Airbus e Lauda është një nënflotë strategjike, ndërsa SP-RUM është i vetmi i mbijetuar. Të 26 avionët A320 përfaqësojnë një platformë të rëndësishme operative; 737-700 përfaqëson një avion të vetëm që mund të zhvendoset sipas nevojës sa herë që kapaciteti, disponueshmëria ose roli i tij i specializuar e arsyetojnë këtë. Raporti vjetor i Ryanair për 2026 madje thekson se avionët e marrë me qira në Lauda dhe avionët e tjerë Boeing të marrë me qira nga grupi përdoren për të ofruar fleksibilitet gjatë programit të dorëzimit të avionëve.

Kjo e vendos SP-RUM në perspektivën e duhur. Ryanair nuk po heq dorë nga standardizimi. Përkundrazi, ka dëshmuar se standardizimi është një mjet për të arritur një qëllim ekonomik. Kur një avion mund të vazhdojë të gjenerojë të ardhura pa kërkuar një infrastrukturë krejtësisht të veçantë të flotës, mbajtja e tij mund të jetë më e arsyeshme sesa largimi vetëm sepse është ndryshe. Një arsye tjetër për ta mbajtur këtë përjashtim është se si Boeing 737-700, ashtu edhe 737-800 kërkojnë të njëjtin kualifikim tipi (kualifikim tipi për Boeing 737 NG)

E ardhmja e 737-700 është në të vërtetë çështje dobishmërie

Në të ardhmen, flota moderne në rritje e Ryanair do ta bëjë të vështirë arsyetimin e mbajtjes së SP-RUM si një avion konvencional të flotës. Grupi pret të ketë rreth 800 avionë me trup të ngushtë ndërsa vazhdojnë dorëzimet e Boeing 737 MAX 10, krahas nxjerrjes nga përdorimi të avionëve më të vjetër. Kjo do ta zgjerojë më tej hendekun mes 737-700 të prodhuar më 1999 dhe avionëve më të rinj, më të mëdhenj dhe më efikasë në shpenzimin e karburantit, të cilët po bëhen shtylla kurrizore e grupit.

Por vlera e SP-RUM nuk ka qenë kurrë e varur nga përshtatja e tij e përkryer në atë shtyllë kurrizore. Kapaciteti i tij më i vogël prej 148 ulësesh mund të jetë i dobishëm për operacione çarter ose fluturime ku një avion më i madh me 189 ose 197 ulëse do të ofronte më shumë kapacitet sesa nevojitet, ndërsa historia e tij e gjatë brenda Ryanair do të thotë se grupi tashmë di si ta përdorë dhe mirëmbajë. Operacionet e fundit nga Polonia, përfshirë fluturimet turistike drejt destinacioneve mesdhetare, tregojnë se Buzz ende mund të gjejë përdorime praktike për avionin, në vend që ta trajtojë vetëm si një kuriozitet historik.

Për pasagjerët, kjo e bën SP-RUM një nga befasitë më intriguese në Ryanair Group flotën. Një rezervim me Buzz herë pas here mund të rezultojë me një 737-700 në vend të 737-800 ose 737 MAX 8-200 që do të prisnin shumica e udhëtarëve, duke sjellë një trup më të shkurtër dhe një kabinë dukshëm më të vogël në një operacion që përndryshe është tejet i standardizuar. Për entuziastët e aviacionit dhe vëzhguesit e avionëve, prania e tij e vazhdueshme është edhe më e jashtëzakonshme: pas më shumë se 27 vjetësh, avioni mbetet pjesë aktive e njërit prej grupeve më të mëdha ajrore në Evropë.

E ardhmja e SP-RUM do të varet më pak nga fakti nëse Buzz mund të vazhdojë të gjejë angazhime që i përshtaten kapacitetit të tij të pazakontë. Kur flota MAX 10 e Ryanair të rritet dhe avionët më të vjetër të largohen nga grupi, arsyetimi për mbajtjen e një 737-700 të vetëm do të bëhet më i vështirë, por jo domosdoshmërisht i pamundur. Tani për tani, mbijetesa e tij na kujton se edhe kompania ajrore me kosto të ulët më e standardizuar në Evropë mund të bëjë vend për një avion që i thyen rregullat.