Homeland Security shpenzoi mbi $460 milionë për 10 aeroplanë luksozë dëbimi, por ata mezi kanë fluturuar: Ja pse

SHBA-ja Departamenti i Sigurisë Kombëtare (DHS) tradicionalisht ka marrë avionë me çarter për nevoja të ndryshme, ku fluturimet e dëbimit të Zbatimit të Emigracionit dhe Doganave (ICE) kanë qenë më të spikaturat. Kjo marrëveshje funksiononte mirë për DHS-in, sepse ishte me kosto efektive, ndërkohë që u siguronte operatorëve një rrjedhë të qëndrueshme të ardhurash. Megjithatë, Administrata Trump i ka rritur ndjeshëm dëbimet dhe ka vendosur se çarterët nuk janë të mjaftueshëm.

DHS-i ka blerë 10 avionë për mbi $460 million për të kryer fluturime dëbimi të ICE-së, një operacion i quajtur 'ICE Air'. Të 10 avionët synonin ta ndihmonin ICE-në të rriste dëbimet, por ata pothuajse nuk kanë fluturuar fare që nga dorëzimi. Që atëherë, kjo është shndërruar në një çështje politike në Kongres, ndërsa DHS-i është vënë nën shqyrtim për koston e lartë të flotës së dëbimit. Për më tepër, problemet që po i mbajnë avionët në tokë nuk do të jenë të lehta për t'u zgjidhur.

Flota e avionëve të dëbimit e DHS-it

ICE tradicionalisht është mbështetur në avionë të marrë me çarter për të kryer fluturime dëbimi, duke bashkëpunuar me kompani si GlobalX, Eastern Air Express dhe Omni Air International, dhe Avelo Airlines deri vonë ishte gjithashtu në këtë biznes. DHS-i e bën këtë sepse këto operacione nuk zhvillohen gjithmonë me të njëjtën shpeshtësi, prandaj mund të kursejë duke mos paguar vetë për avionët ose ekuipazhet. Në vend të kësaj, DHS-i paguan për të marrë avionë me çarter nga partnerët e vet vetëm kur i nevojitet kapacitet.

Megjithatë, DHS-i ka thënë se kapaciteti aktualisht i disponueshëm i çarterëve është i pamjaftueshëm për nivelin e dëbimeve që synon ICE. Si rrjedhojë, DHS-i nën drejtimin e Kristi Noem hartoi një plan për të blerë një flotë të dedikuar avionësh për dëbime, me synimin e departamentit për ta dyfishuar numrin e dëbimeve. DHS-i hyri në një marrëveshje për blerjen e avionëve në late 2025 dhe ky plan po vazhdon nën drejtimin e Markwayne Mullin, i cili mori detyrën e Sekretarit të Sigurisë Kombëtare pasi Noem u shkarkua në March 2026.

DHS-i ka përzgjedhur 10 avionë për fluturimet e dëbimit të ICE-së, si dhe për fluturime çarter me rrezik të lartë dhe misione të reagimit emergjent. Shtatë prej tyre janë Boeing 737-700 që më parë fluturonin për Avelo dhe janë të konfiguruar me 149 ulëse, ndërsa njëri është 737 MAX 8 BBJ. Ndërkohë, dy të tjerët janë Gulfstream avionë biznesi (një G650 dhe një G650ER). 737-at, shumica e të cilëve u dorëzuan më herët gjatë 2026, e kanë kaluar pjesën më të madhe të kohës të parkuar te DHS-i, ndërsa DHS-i është përpjekur t'ua japë Gulfstream-ët me qira agjencive të tjera qeveritare.

Mungesa e përdorimit të flotës ICE Air

737-700-at pothuajse nuk janë përdorur fare që kur iu dorëzuan për herë të parë DHS-it. Agjencia thotë se pesë prej avionëve aktualisht po i nënshtrohen mirëmbajtjes, ndërsa dy të tjerët do t'i fillojnë fluturimet e dëbimit më vonë gjatë August. Ndërkohë, as Gulfstream-ët nuk janë përdorur. Përderisa 737-at po i nënshtrohen mirëmbajtjes, DHS-i përballet me një tjetër problem madhor: i mungojnë pilotët, stjuardët dhe personeli i sigurisë. Pa ekuipazhe për t'i operuar fluturimet, avionët mbeten të parkuar.

Fillimisht besohej se DHS-i do t'i operonte vetë fluturimet, por tani po kërkon kontraktorë privatë që t'i operojnë ato. Ky është një vendim i papritur, pasi DHS-i tani po shpenzon para për të punësuar personel nga një kompani tjetër, pak a shumë siç bënte më parë, por tani është vetë përgjegjës për 10 avionët, në vend se të merrte me qira ekuipazhet dhe avionët. Kjo është një barrë e konsiderueshme financiare, sepse në praktikë do të thotë se DHS-i duhet të paguajë shpenzimet kapitale dhe mirëmbajtjen e këtyre avionëve.

Aktualisht synohet që e gjithë flota ICE Air të jetë funksionale deri në July 2027, që do të thotë se disa prej këtyre avionëve do të kenë qëndruar në tokë për më shumë se një vit. Me shumë gjasë, mungesa e personelit po i mban ata në tokë, veçanërisht pasi kontrata për operimin e fluturimeve ende nuk është dhënë. Ndonëse disa nga avionët mund të operojnë për momentin me kapacitet të kufizuar, po flasim për rreth një vit gjatë të cilit këta avionë do të qëndrojnë kryesisht në tokë, gjë që është larg ideales.

Kostot dhe operimet e fluturimeve të dëbimit të ICE-së

ICE aktualisht bashkëpunon me disa operatorë komercialë për dëbimet, që do të thotë se madhësia e flotës ndryshon vazhdimisht për t'iu përshtatur kërkesës. Lista e kompanive ndryshon shpesh dhe këto kontrata mund të jenë mjaft efikase për nga kostoja. Për më tepër, është një operacion fleksibël, pasi DHS-i paguan vetëm për avionët që i nevojiten në një moment të caktuar, pa marrë përsipër barrën e pronësisë dhe mirëmbajtjes së një flote avionësh. Mesatarisht, një çarter standard kushton $8,577 për orë sipas ICE-së, që në fakt është pak krahasuar me tarifat e tregut për avionët e mëdhenj të pasagjerëve.

DHS-i i pagoi $464 million kompanisë Daedalus Aviation për t'i siguruar avionët. Kostoja e karburantit për orë e një 737-700 zakonisht shkon nga $2,500 në $3,900, që është më e lartë se ajo e 737 MAX 8 ose G650. DHS-i po kontrakton personelin e nevojshëm për t'i operuar fluturimet dhe kjo mund të kushtojë lehtësisht nga $500 në $1,000 për orë, varësisht nga natyra e kontratës. Avionët qeveritarë zakonisht nuk paguajnë tarifa aeroportuale ose tarifa mbikalimi, prandaj kostot operative në fillim nuk duken penguese.

Megjithatë, përtej shumës së jashtëzakonshme që DHS-i pagoi për këta 10 avionë, ai gjithashtu duhet të paguajë për mirëmbajtjen e flotës, ku remontet e mëdha për një 737 kushtojnë mbi një milion dollarë. Për më tepër, ndonëse DHS-i në shumicën e rasteve nuk ka nevojë të paguajë për parkim gjatë operimeve normale, ai duhet të paguajë për magazinim, siç po bën tani me shumë prej avionëve të vet. Gjithashtu, ndonëse DHS-i synon t'i rrisë dëbimet, avionët bëhen të panevojshëm nëse agjencia i zvogëlon dëbimet, por do t'i duhet ende të paguajë për ta.

Polemikat kryesore rreth ICE Air

Vetë ICE është bërë jashtëzakonisht përçarëse politikisht gjatë viteve të fundit dhe, nën Administratën Trump, agjencia i ka shtuar edhe më tej dëbimet. Vetvetiu, blerja e një flote avionësh posaçërisht për dëbime është polarizuese, por pastaj shtrohet edhe çështja e praktikueshmërisë.

"Sikur të më kishit kërkuar të shkruaja një listë të gjërave që ICE duhej të bënte për ta rritur numrin e dëbimeve, blerja e flotës së vet të avionëve absolutisht nuk do të hynte në dhjetëshen e parë," John Sandweg, ish-drejtor në detyrë i ICE-së nën Administratën Obama, deklaroi për The New York Times.

Për më tepër, mënyra konkrete se si ka vazhduar programi ka tërhequr kritika. shpejtësia e transaksionit bëri që disa ta akuzonin DHS-në për 'ngutje' gjatë blerjes, ndërsa departamenti tha avionët nevojiteshin urgjentisht. Këta avionë tani po qëndrojnë në tokë për shkak të mungesës së stafit të kualifikuar, duke e shtyrë DHS-në të kërkojë një operator të jashtëm; DHS-ja ia ngarkoi përgjegjësinë për vendimin drejtpërdrejt ish-sekretares Noem, ndërsa përfaqësuesit e Noem thanë se sekretari Mullin e finalizoi atë.

Ndërkohë, Daedulus Aviation, e cila në thelb veproi si ndërmjetëse, e përfundoi blerjen e avionëve. Kompanisë së sapokrijuar iu dha kontrata përmes një procedure pa tender dhe kontrata tërhoqi vëmendje të veçantë për shkak të Dr. William Walters, kryetarit të Daedulus Aviation. Thuhet se ai në të kaluarën i ka dhuruar para një komiteti të veprimit politik të lidhur me Kristi Noem dhe, gjatë kohës së saj si sekretare e Sigurisë Kombëtare, ajo u dha gjithashtu kontrata të tjera fitimprurëse kompanive në pronësi të Walters. Kjo ka çuar në akuza për favorizim.

Operacionet ajrore të dëbimit të ICE-së

Departamenti i Sigurisë Kombëtare deklaron se mbi 605,000 persona u dëbuan zyrtarisht nga Shtetet e Bashkuara në 2025, dhe Administrata Trump ka vendosur si synim dëbimin e një milion njerëzve në vit. Agjencia aktualisht është shumë prapa synimeve të saj të dëbimit për këtë vit, por ende po e rrit numrin e njerëzve që po largohen nga vendi. Operacionet aktuale ajrore kanë realizuar deri në 300 fluturime dëbimi në muaj dhe synimi është që ky numër të rritet.

Avionët e marrë me çarter nga ICE kryesisht i transportojnë njerëzit në vendin e tyre të origjinës dhe gjithashtu i transferojnë ata ndërmjet objekteve të ICE-së në SHBA. ICE gjithashtu përdor avionë të marrë me çarter për të menaxhuar kapacitetet nëpërrajone. Në përgjithësi, këto operacione kërkojnë zgjidhje fleksibile, veçanërisht pasi niveli dhe shkalla e tyre varen shumë nga ajo se kush është në Shtëpinë e Bardhë.

DHS-ja ka shpenzuar qindra miliona dollarë të tatimpaguesve për të blerë avionë që kryesisht kanë qëndruar të papërdorur. Edhe pse përfundimisht do të përdoren, është e diskutueshme nëse kjo është një zgjidhje më ekonomike dhe DHS-ja mund të mos i përdorë as të gjithë për transportimin e imigrantëve të ndaluar. Ndërkohë, kur klima politike të ndryshojë përsëri, DHS-së do t'i mbetet një flotë avionësh të kushtueshëm që humbin vlerë dhe që do të jenë kryesisht të panevojshëm, ashtu siç mund të thuhet se janë edhe sot.