Единственный Boeing 737-700, скрывающийся во флоте Ryanair из 650 самолётов

Ryanair десятилетиями создаёт один из самых стандартизированных авиапарков в мире, однако среди сотен самолётов группы есть один, который выглядит почти неуместно Boeing 737самолётов. В парке из 651 самолёта по состоянию на August 1, 2026 скрывается единственный Boeing 737-700: SP-RUM, 27-летний самолёт, эксплуатируемый польской дочерней компанией Buzz.

В отличие от гораздо более крупных 737-800 и 737 MAX 8-200 авиакомпании Ryanair, этот самолёт имеет всего 148 мест и почти на 19 футов (6 метров) короче 737-800. Что ещё важнее, в его послужном списке есть подготовка пилотов, корпоративные чартеры, резервные задачи, регулярные пассажирские рейсы и туристические чартерные перевозки, которые также можно отслеживать с помощью трекера Simple Flying. Так почему же крупнейшей европейской бюджетной авиакомпании всё ещё нужен столь заметно выбивающийся из общего парка самолёт?

В парке Ryanair из 650 самолётов есть один совершенно особенный Boeing

Ответ начинается с самого SP-RUM. Это Boeing 737-73S с заводским номером 29078, который сейчас эксплуатируется Buzz под польской регистрацией SP-RUM. По данным отслеживания воздушных судов от planespotters.net ему 27 лет, а авиационные фотографии и исторические записи указывают, что ранее он имел регистрацию EI-SEV.

Это делает самолёт необычным ещё до того, как он поднимется в воздух. Результаты Ryanair Group за March 2026 показали, что эксплуатируемый парк насчитывал 621 Boeing 737 и 26 Airbus A320. С учётом самолётов всех дочерних компаний общий парк с тех пор превысил 650 единиц. Подавляющее большинство её Boeing парка составляют 737-800 и 737 MAX 8-200, а SP-RUM остаётся единственным 737-700 в группе.

Его уникальные физические характеристики объясняют, почему пассажиры замечают разницу. Длина 737-700 составляет 110 футов (33,6 метра), и сейчас он перевозит 148 пассажиров в стандартной конфигурации 3-3, тогда как обычный 737-800 авиакомпании Ryanair рассчитан на 189 мест. Таким образом, это не просто более старая версия самолёта, который пассажиры обычно ассоциируют с Ryanair, а меньшая модификация со значительно более низкой вместимостью на каждом рейсе.

Обычно это делало бы его неподходящим для модели Ryanair с высокой плотностью кресел. Однако авиакомпания нашла для самолёта другие задачи, начав с роли, почти не связанной с перевозкой обычных пассажиров.

Изначально 737-700 оставили для обучения и специальных задач

Когда Ryanair приобрела самолёт в 2015 году, компания намеренно сохранила его необычную роль. Самолёт использовался для подготовки экипажей, а также был доступен для корпоративных и частных чартеров, предоставляя Ryanair гибкую платформу для выполнения задач, для которых стандартный 737 с высокой плотностью кресел подходил хуже. ch-aviation в 2023 году сообщал, что самолёт использовался для подготовки экипажей, корпоративных чартеров и как резервный борт для парка 737-800 и 737-8-200 группы.

Самая известная глава в карьере SP-RUM началась в 2016 году, когда Ryanair превратила его в нечто почти неузнаваемое по обычным стандартам авиакомпании. Перевозчик запустил услугу корпоративных чартеров на базе 737-700, оборудованного 60 раскладывающимися кожаными креслами бизнес-класса по схеме 2-2, с шагом кресел 48 дюймов и дальностью полёта около шести часов. Ryanair предлагала самолёт корпоративным группам, спортивным командам и другим заказчикам частных чартеров.

Однако эксперимент продлился недолго. Источники того времени указывают, что Ryanair демонтировала премиальную конфигурацию и вернула самолёту компоновку на 148 мест, благодаря чему его можно было использовать для более обычных перевозок, сохранив при этом учебные и резервные функции. Таким образом, к 2023 году самолёт снова стал гораздо более обычным пассажирским лайнером, но сохранил одно важное преимущество: он уже находился в составе Ryanair Group.

Необычный Boeing Ryanair: краткий обзор

Следующая трансформация самолёта сделала его роль гораздо понятнее. Вместо того чтобы оставаться необычным самолётом Ryanair с ирландской регистрацией, он был передан польскому подразделению группы, где для меньшего самолёта нашлась более специализированная работа.

Почему Buzz стала идеальным домом для необычного самолёта Ryanair

В March 2023 Ryanair передала свой единственный 737-700 из-под ирландского сертификата эксплуатанта AOC польской дочерней авиакомпании Buzz, изменив регистрацию с EI-SEV на SP-RUM. Этот шаг также совпал с переходом самолёта к гораздо более обычной задаче. Buzz планировала разместить SP-RUM в Katowice (KTW) и использовать его на чартерных рейсах для туроператоров. Польское авиационное издание Fly4free сообщало, что самолёт переоборудовали в стандартную конфигурацию на 148 мест и планировали использовать для полётов из Katowice на средиземноморские направления.

Это было важным изменением, поскольку в чартерных перевозках меньший самолёт можно использовать эффективнее, чем в плотной сети регулярных рейсов Ryanair. Лайнер на 148 мест может быть неэффективным, если он заменяет 189-местный 737-800 на маршруте с высокой загрузкой, но может идеально подойти, когда туроператору требуется меньшая вместимость. Положение Buzz в составе Ryanair Group позволяет использовать самолёт там, где это оправдано спросом и контрактами.

Разница заметна по недавним полётам SP-RUM. Вместо привязки к одному постоянному маршруту он перемещался по европейской сети, иногда выполняя регулярные рейсы, а иногда — рейсы на туристических направлениях. Именно такая гибкость позволяет 27-летнему самолёту оставаться востребованным.

От польских чартеров до европейских регулярных рейсов

Фактические перемещения SP-RUM показывают, что его роль шире первоначального чартерного плана. Летом 2024 года самолёт выполнял чартерные рейсы из Katowice в пункты назначения на Кипре, в Греции, Испании и Турции. Затем он некоторое время находился на стоянке в Glasgow Prestwick, прежде чем вернуться в эксплуатацию в November 2024.

Самолёт продолжал летать в 2025 и 2026 годах. Flightradar24История полётов воздушного судна от показывает, что в течение January 2026 SP-RUM выполнял рейсы из Katowice в Budapest, Oslo, Kraków, Catania, London Stansted и Brussels Charleroi, демонстрируя возможность при необходимости задействовать его в обычных операциях Ryanair Group.

В последнее время летние рейсы снова продемонстрировали полезность самолёта для туристических рынков. Данные отслеживания рейсов показывают, что сейчас SP-RUM выполняет в основном рейсы из Wrocław (WRO) в средиземноморские аэропорты, такие как Rhodes, Antalya и Larnaca, а также связывает WRO и Prague (PRG) с Burgas. Таким образом, самолёт не просто сохраняли в качестве резервного или учебного борта: он активно перевозил пассажиров на некоторых из самых загруженных европейских летних туристических направлений.

Эта гибкость помогает понять, почему Ryanair не стала просто избавляться от самолёта. Но SP-RUM по-прежнему остаётся не единственным серьёзным отступлением от привычной философии группы в отношении авиапарка.

Lauda показывает, что Ryanair может допускать исключения в авиапарке

Наиболее очевидное сравнение — Lauda Europe, ещё одна дочерняя компания Ryanair Group, эксплуатирующая тип самолёта, которого нет в преимущественно ориентированном на Boeing авиапарке группы. Согласно годовому отчёту Ryanair за 2026 год, Lauda эксплуатирует 26 арендованных Airbus A320самолётов, каждый из которых рассчитан на 180 мест. Самолёты эксплуатируются в рамках структуры мокрого лизинга группы, а их средний возраст по состоянию на March 31, 2026 составлял около 19 лет.

Planespotters' данные об авиапарке за August 2026 также указывают 26 действующих A320 авиакомпании Lauda Europe со средним возрастом 18,7 года. Это означает, что Ryanair Group может содержать значительный парк самолётов нестандартного для неё типа, если для этого есть эксплуатационная необходимость.

Разница заключается в том, что парк Airbus компании Lauda — это стратегический субфлот, тогда как SP-RUM — единственный уцелевший экземпляр. 26 самолётов A320 представляют собой значительную операционную платформу, а 737-700 — единственный самолёт, который можно перебазировать туда, где имеют смысл его вместимость, доступность или специализированная роль. В годовом отчёте Ryanair за 2026 год даже говорится, что арендованные самолёты Lauda и другие арендованные самолёты Boeing группы используются для обеспечения гибкости в период реализации программы поставок самолётов.

Это позволяет лучше понять место SP-RUM. Ryanair не отказывается от стандартизации. Напротив, компания показала, что стандартизация — это средство достижения экономической цели. Если один самолёт может продолжать приносить прибыль, не требуя создания совершенно отдельной инфраструктуры авиапарка, сохранить его может быть рациональнее, чем выводить из эксплуатации лишь потому, что он отличается от остальных. Ещё одна причина сохранить этот нетипичный самолёт заключается в том, что для Boeing 737-700 и 737-800 требуется один и тот же допуск на тип воздушного судна (допуск на тип Boeing 737 NG)

Будущее 737-700 на самом деле зависит от его практической пользы

В будущем растущий современный авиапарк Ryanair затруднит обоснование использования SP-RUM в качестве обычного самолёта авиапарка. Группа рассчитывает иметь около 800 узкофюзеляжных самолётов по мере поставок Boeing 737 MAX 10 и вывода из эксплуатации более старых лайнеров. Это ещё больше увеличит разрыв между выпущенным в 1999 году 737-700 и более новыми, крупными и экономичными самолётами, которые становятся основой авиапарка группы.

Но ценность SP-RUM никогда не зависела от того, насколько хорошо он вписывается в эту основу. Его меньшая вместимость — 148 мест — может быть полезна для чартерных перевозок или рейсов, где более крупный самолёт на 189 или 197 мест имел бы избыточную вместимость, а благодаря длительной истории эксплуатации в Ryanair группа уже знает, как его использовать и обслуживать. Недавние рейсы из Польши, включая туристические перелёты по средиземноморским направлениям, показывают, что Buzz всё ещё может находить самолёту практическое применение, а не относиться к нему исключительно как к историческому раритету.

Для пассажиров это делает SP-RUM одним из наиболее любопытных сюрпризов в Ryanair Group авиапарке. Бронирование рейса Buzz иногда может означать полёт на 737-700 вместо ожидаемого большинством путешественников 737-800 или 737 MAX 8-200 — с более коротким фюзеляжем и заметно меньшим салоном в рамках в остальном строго стандартизированной эксплуатации. Для любителей авиации и споттеров его дальнейшая эксплуатация ещё более примечательна: спустя более 27 лет самолёт остаётся действующей частью одной из крупнейших авиационных групп Европы.

Будущее SP-RUM будет зависеть не столько от того, сможет ли Buzz и дальше находить задачи, подходящие для его необычной вместимости. По мере роста парка MAX 10 компании Ryanair и вывода из группы старых самолётов обосновать сохранение единственного 737-700 станет сложнее, но это не обязательно будет невозможно. Пока же его продолжающаяся эксплуатация напоминает нам, что даже самая стандартизированная бюджетная авиакомпания Европы может найти место для одного самолёта, нарушающего правила.